牵引车和挂车不是同一车主出事故责任怎么承担，要分两个层面看：保险层面，两车分别投保交强险的，由两家保险公司在各自责任限额内平均赔偿；侵权层面，超出保险的部分再按牵引车方与挂车方的过错、运行支配与运行利益归属来确定。
① 依法分别投保交强险的牵引车和挂车，连接使用时发生交通事故造成第三人损害，当事人请求由各保险公司在各自的责任限额范围内平均赔偿的，人民法院应予支持（道路交通事故损害赔偿解释第十八条第二款）。 ② 多辆机动车致害，损失超出各交强险限额之和的，各保险公司在各自限额内赔偿；未超出的，可以按限额比例分担（同条第一款）。 ③ 部分机动车未投保交强险的，先由已承保的保险公司在限额内赔偿，超出的部分可以向未投保的投保义务人或者侵权人追偿（同条第三款）。 ④ 保险不足的部分，按民法典第一千二百一十三条的顺序处理：先交强险，再商业险，仍不足由侵权人赔偿。
法条原文
- 《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十八条多辆机动车发生交通事故造成第三人损害，损失超出各机动车交强险责任限额之和的，由各保险公司在各自责任限额范围内承担赔偿责任；损失未超出各机动车交强险责任限额之和，当事人请求由各保险公司按照其责任限额与责任限额之和的比例承担赔偿责任的，人民法院应予支持。
- 依法分别投保交强险的牵引车和挂车连接使用时发生交通事故造成第三人损害，当事人请求由各保险公司在各自的责任限额范围内平均赔偿的，人民法院应予支持。
- 多辆机动车发生交通事故造成第三人损害，其中部分机动车未投保交强险，当事人请求先由已承保交强险的保险公司在责任限额范围内予以赔偿的，人民法院应予支持。保险公司就超出其应承担的部分向未投保交强险的投保义务人或者侵权人行使追偿权的，人民法院应予支持。
- 《中华人民共和国民法典》第一千二百一十三条机动车发生交通事故造成损害，属于该机动车一方责任的，先由承保机动车强制保险的保险人在强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足部分，由承保机动车商业保险的保险人按照保险合同的约定予以赔偿；仍然不足或者没有投保机动车商业保险的，由侵权人赔偿。
保险层面：分别投保，平均赔偿
挂车本身没有动力，但既然是单独的机动车、单独登记、单独投保交强险，它在交强险上就是独立的一份。因此当牵引车与挂车分别投保、连接使用时发生事故，两家保险公司要在各自的责任限额内平均赔偿，赔偿权利人不必只盯着一份交强险。
需要注意的是两种变体：
两车都投保
按前述规则平均赔偿，各保险公司在各自限额内承担。
只有一车投保
先由已承保的保险公司在限额内赔偿，其就超出应承担部分，可以向未投保的投保义务人或者侵权人追偿。
两车都未投保
由投保义务人在交强险责任限额范围内先行赔偿，这是投保义务人的法定义务，不能以"车不是我开的"为由免除。
挂车不投保交强险，最终往往由挂车车主自己在限额内掏钱补位，而交强险保费本身不高。实务中"只给主车买、挂车省钱不买"的做法，是把风险留给自己，得不偿失。
侵权层面：看运行支配与运行利益
超出交强险和商业三者险的部分，就要回到侵权责任本身。两车不是同一车主时，判断通常围绕三点：
- 运行支配：谁在实际控制车辆的运行，包括牵引车司机由谁雇佣、行程由谁安排、挂车由谁调度。
- 运行利益：运输收益归谁所有，运费由谁收取、如何分配。
- 过错：事故成因中，牵引车一方的驾驶过错与挂车一方（如制动、装载、灯光不合格）的过错各占多少。
连接使用期间，牵引车与挂车在物理上构成一个运行整体，对外通常需要一并承担责任，再在内部按照各自的过错与利益归属进行分担或者追偿。具体是连带还是按份，要看车型、挂靠关系、雇佣关系以及双方约定等事实。
诉讼中怎么安排
涉及两车不同车主时，起诉时要把主体列全，避免后续追加：
- 把牵引车方、挂车方以及两家保险公司一并列为当事人，一次性处理交强险与商业险。
- 诉请中分项列明：交强险限额内的部分、商业三者险部分、仍不足需由侵权人承担的部分。
- 保留运输合同、运费结算记录、雇佣关系证明，用于说明运行支配与运行利益的归属。
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挂车没有动力，也要单独投保交强险吗？
挂车是单独的机动车，实践中通常需要单独投保交强险。分别投保的，发生事故时两家保险公司在各自限额内平均赔偿；未投保的，由投保义务人在限额内补位。
牵引车和挂车车主不同，第三人起诉谁？
通常把牵引车方、挂车方以及各自保险公司一并起诉，由法院按照交强险、商业险、侵权人的顺序确定赔偿责任，再由责任主体内部处理追偿。
一句话总结：牵引车与挂车分别投保交强险的，事故后由两家保险公司在各自限额内平均赔偿，未投保的一方由投保义务人补位；超出保险的部分，再按两车方的过错以及运行支配、运行利益归属确定责任。
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