道路交通安全法一百二十四条、一万三千二百九十字、八章、条均一百零七点一八。总则七条五百四十二字加附则六条五百五十三字，合计十三条一千零九十五字，占全书百分之八点二四。这十三条里「应当」十次、「可以」一次、「不得」零次——一部管着全国驾驶人的法，开头结尾一个禁止都没有。八章里条数最多的是第四章道路通行规定三十五条，却只占百分之十八点八六；字数最多的是第七章法律责任三十二条四千五百七十字，占百分之三十四点三九。最长第一百一十五条四百四十九字，最短第一百二十四条九字，差四十九点八九倍。全书「应当」一百六十次、「可以」三十二次、「不得」五十五次、「必须」只有一次。
二手车几千块买来，出事故才发现是报废车——转让人说「我也不知道」，这句话在法庭上不管用。2024年9月27日施行的侵权责任编解释（一）第二十条明确：转让拼装或已达报废标准的机动车，转让人、受让人以「不知道且不应当知道」为由主张不担责的，法院不予支持。本文讲清为什么不知情不能免责、转让人与受让人怎么担责、买方能不能反悔退车。
浙江龙游县法院审结的一起案件给出了答案：10年前独生女车祸身亡，法院判侵权方支付5年被扶养人生活费7万余元；钱用完后两位老人再次起诉，法院判继续支付5年、7.6万余元，双方均未上诉。关键在于新一轮起诉主张的是「5年期满后新产生的损失」，诉讼标的不同，不构成重复起诉。
第三人造成工伤（最典型是上下班被撞），医疗费等实际支出项目不重复，伤残与死亡赔偿类项目可以双份——"医疗费补差、补助金双得"是最稳的记忆框架。
上下班途中交通事故要认定工伤，核心不是"在下班路上"，而是"非本人主要责任"——交警责任认定书才是认定的钥匙。同责、次责可以，主责、全责不行。
挂靠车辆肇事，挂靠人与被挂靠单位连带赔偿——被挂靠收了管理费就背了全责风险。本文讲清连带的外部效力、内部追偿与挂靠经营的风险管控。
免费搭车出事故，好意同乘规则让司机减责但不免责：非营运、无偿、无故意重大过失三个要件缺一不可。本文讲清减责的边界、保险的赔付顺序与搭乘人的自我保护。
骑手送餐撞了人，赔钱的是平台还是骑手个人，关键看事故是不是"执行工作任务"：构成劳动关系的走用人单位责任，个人劳务的由接受劳务一方担责，再叠加交强险、商业险的赔付顺位，受害人不必只盯着骑手个人。
交通事故人身损害赔偿的诉讼时效为三年，从知道或应当知道权利受损及义务人之日起算，治疗未终结、损失未确定时实务多从治疗终结或定残时起算；催告、对方承诺还款、起诉都能中断时效重新起算。
无证驾驶、酒驾、肇事逃逸、故意行为等情形商业三者险通常按条款拒赔，但免责条款要对投保人尽到提示和明确说明义务才生效，举证责任在保险公司；交强险对人身损害仍然先赔。
交强险按死亡伤残、医疗费用、财产损失三个分项限额分别赔付，不能合并也不能串用；被保险人无责时还有更低的无责限额，主张前先弄清每个分项管哪些项目，才能把限额用满。
造成严重精神损害的才能主张精神损害抚慰金，伤残等级越高、致人死亡的支持力度越大；金额没有全国统一价，法院按侵权人过错、后果、当地生活水平等因素酌定，还可以请求在交强险限额内优先赔付。
后续治疗费可以待实际发生后另行起诉，也可以凭医疗证明或鉴定结论证明必然发生而与已发生的医疗费一并主张；二次手术、康复费想一次了结的，先把"必然发生"的证据做扎实。
被扶养人是指受害人依法应当承担扶养义务的未成年人，或者丧失劳动能力又无其他生活来源的成年近亲属；未成年人算到十八周岁，无劳动能力者算二十年，还有其他扶养人的只赔受害人应负担的份额。
丧葬费按受诉法院所在地上一年度职工月平均工资乘六个月计算，死亡赔偿金按上一年度城镇居民人均可支配收入乘二十年计算，六十周岁以上每增一岁减一年、七十五周岁以上按五年算，基数以办案时当地最新统计公报为准。
