码头损坏的最常见来由，是万吨巨轮靠泊时“亲”了一下码头：桩基开裂、桥吊脱轨、泊位停摆。船舶触碰码头属于海事侵权，赔多少取决于修复账和停产账；而在责任限制的分配次序里，港口设施损害还有优先地位——这对港口方是个好消息。
一、定性与请求基础
船舶触碰固定建筑物不是严格意义的“船舶碰撞”（无两船接触），但处理思路相通：
- 《中华人民共和国海商法》第二百一十六条下列海事赔偿请求，除本法第二百一十七条和第二百一十八条另有规定外，无论赔偿责任的基础有何不同，责任人均可以依照本章规定限制赔偿责任：（一）在船上发生的或者与船舶营运、救助作业直接相关的人身伤亡或者财产的灭失、损坏，包括对港口工程、港池、航道和助航设施造成的损坏，以及由此引起的相应损失的赔偿请求；……
触碰事故列入责任限制框架，同时下文会讲它的优先受偿安排。单方过错触碰的，触碰船全责；涉及引航员引领、拖轮协助的，多方过错按比例分配，责任量化的方法见外贸合同怎么防坑：FOB/CIF 术语、信用证与货损索赔一次讲清。
二、港口方能要什么
- 修复费用：以有资质机构的检测鉴定与修复方案报价为准，桩基等隐蔽工程的探伤、监测费用一并计入；
- 停产损失：泊位停用期间的装卸收入减少，按事故前平均营收、修复期长短计算，附营收报表与作业统计；
- 租金与合同违约：码头出租方对租户的违约赔付、租户经营损失，按各自合同与因果关系认定；
- 检测评估与监理费：属于合理必要支出；
- 渔捞、养殖等其他第三方损失：与渔船碰撞案同源的处理逻辑见外贸合同怎么防坑：FOB/CIF 术语、信用证与货损索赔一次讲清。
三、优先受偿与限额结构
- 《中华人民共和国海商法》第二百一十九条（四）在不影响第三项关于人身伤亡赔偿请求的情况下，就港口工程、港池、航道和助航设施的损害提出的赔偿请求，应当较第二项中的其他赔偿请求优先受偿。
含义：当责任限制基金不够分时，港口设施损害排在一般财产请求之前受偿——只让人身伤亡请求压在头上。港口方索赔时要主动声明请求性质，避免被混入普通财产池，见交通事故诉讼中的财产保全：怎么申请查扣车辆和保险款的池子划分。
四、索赔与保全实操
现场固定
碰撞位置、结构损伤、位移裂缝全景与特写，无人机航拍与录像，请验船机构出具碰撞损害检验报告；
险情通报与证据保全
向海事管理机构报告事故，同步申请对航海日志、VTS 记录、引航记录的证据保全，固定方法见电子证据如何有效固定；
评估先行
修复方案未定时先做安全性评估防止损失扩大，扩大的维修费用要有合理性支撑；
担保与扣船
评估责任敞口后申请扣船或要求船方提供保赔协会担保，程序见交通事故诉讼中的财产保全：怎么申请查扣车辆和保险款；
紧盯基金动向
船东设立责任限制基金的，及时进行债权登记并在分配中主张优先地位。
五、问答
港口是高价值固定资产，一次触碰的账单常常超过船方预期。把检测、评估、营收三套证据做厚，在责任限制分配中占住优先位，是港口维权的两个胜负手。本文不构成正式法律意见。
延伸实务要点
触碰码头案件的两本账要分开做：修复账按工程鉴定确定——桩基、护舷、桥吊的检测与修复方案、停工损失；运营账按停产天数与吞吐量损失计算，注意剔除正常波动与市场因素。港口方要保存引航、靠泊指令、缆绳值班记录，用以证明靠泊操作合规或锁定船方过错；船方则申请对码头的既有病害（桩基老化、护舷超期）做鉴定，把“老伤”从本次事故损失中剥离。
延伸问答
问：靠泊时引航员在船，码头损失找船东还是引航站？ 答：对外仍以船舶方为对象主张，船东再按内部关系处理；码头方不必自己分辨引航责任。 问：码头老旧是船方常提的抗辩，怎么应对？ 答：靠工程鉴定划界：本次撞击对既有病害的贡献比例是关键，事故前的检测报告与历次维修记录是码头的底气。 问：停产损失按什么标准算？ 答：按实际停泊位天数与平均装卸收入计算，剔除节假日波动与季节因素；吞吐量数据与收费台账是基础证据。
延伸问答三
问：桥吊被撞断，采购新桥吊的差价能赔吗？ 答：修复以恢复原状为原则，设备升级差价一般不赔；但修复期间租赁替代设备的合理费用可主张。 问：码头方也有一部分责任（未及时示警），怎么处理？ 答：与有过错的按比例相抵，码头方的损失会相应打折；引航、调度、泊位管理的责任链条都要过一遍再定比例。