船舶优先权催告程序是海事诉讼特别程序法第十一章，第一百二十条至第一百二十六条共七条，配套司法解释第九十二条至第九十六条。它解决一个很具体的问题：船舶优先权跟船不跟人，买船的人可能买到一条背着船员工资、救助报酬、人身伤亡赔偿的船。这一章给受让人一条洗船的通道——申请法院公告催告，六十日内无人主张，就可以拿到判决宣告这条船不附船舶优先权。本章有三处容易走偏：能申请的人不止已经买下船的买方，还包括有买船意向的人，但后者拿不到除权判决；申请时机可以在合同订立后、实际交付前，不必等过户；催告期间只要有人主张权利，程序就是裁定终结，不是驳回。
债权登记与受偿程序是海事诉讼特别程序法第十章，第一百一十一条至第一百一十九条共九条。它解决的是船舶被强制拍卖后、或者责任限制基金设立后，钱怎么在众多债权人之间分的问题。这一章有三处最容易吃亏：公告期间不登记，拍卖船舶的场合丧失的是本次分配资格，基金设立的场合条文用的是「视为放弃债权」，后果更重；登记只是入场，拿到钱还要过确权这一关，确权诉讼必须在登记后七日内提起、且一审终审；分配之前要先扣掉三笔费用，扣完剩下的才轮到船舶优先权。
设立海事赔偿责任限制基金程序是海事诉讼特别程序法第九章，第一百零一条至第一百一十条共十条。它是把责任限额从纸面数字变成实际屏障的程序：基金一设，符合条件的债权人就不能再动责任人的财产。这套程序有两处最容易踩空：申请最迟必须在一审判决作出前提出，错过就没有机会；油污损害的基金是「应当」设立，与一般海事赔偿基金的「可以」不同。异议、裁定、上诉、二审裁定的期限分别只有七日、十五日、七日、十五日。
审理船舶碰撞案件的规定是海事诉讼特别程序法第八章第一节，第八十二条至第八十七条共六条。这六条干一件事：防止双方根据对方的证据调整自己的说法。做法有五步：起诉答辩时先填事故调查表固定陈述、送达时不附证据、开庭前必须一次性交齐证据、交齐之后才能阅卷、事后原则上不能翻供。另有两道配套：检验估价机构必须有资质才被采纳，案件必须在立案后一年内审结。
海事担保与送达是海事诉讼特别程序法第六章与第七章，第七十三条至第八十一条共九条。担保这一章最容易搞错的是方向：申请人交的担保是为了防止错误保全，被请求人交的担保是为了换回船和货，两笔钱的数额标准完全不同，条文用第七十六条分两款分别规定。送达这一章的特殊之处在于，扣押船舶的法律文书可以直接送给船长，不必先找到船东。
海事证据保全是海事诉讼特别程序法第五章，第六十二条至第七十二条共十一条。它解决的是证据会跑的问题：船要开走、日志要改、数据要覆盖、货要处理。这套程序有四个条件，其中一个专门限定「请求人必须是海事请求的当事人」，说明它不是给当事人当调查工具用的。法院四十八小时内裁定，保全方式有五种层次，只有确有必要才提取原件；被请求人复议理由成立的，已经拿走的证据要还回去。
海事诉讼特别程序法第一章与第二章，第一条至第十一条共十一条，解决的是海事案件从哪里进门的问题。海事法院按跨行政区划设置、数量有限，所以管辖规则比普通民事案件复杂：七类地域管辖各有额外的连接点，三类事项实行专属管辖不能协议排除，第八条还允许与纠纷没有实际联系的外国当事人书面选择中国海事法院。本文逐条拆开十一条，讲清本法与民事诉讼法的适用关系、船员工资去哪告、港口作业和海域污染为什么不能约定别处、外国法院条款什么情况下仍然有效。
责任人按限额加利息设立基金后，保全解除、不得再执行责任人其他财产，债权人须限期登记债权并从基金中按顺位受偿；异议、分配与再起诉的规则一次讲清。
二十余类海事请求可申请扣船，诉前向财产所在地海事法院提出，48小时内裁定；扣船三十日内不起诉即解除，错误扣船要赔偿——这是海事债权人最锋利的程序武器。