船舶所有权：船卖了没过户，撞了人算谁的

一句话定义：船舶所有权，是指船舶所有人依法对其船舶享有占有、使用、收益和处分的权利；其设立、变更、转让和消灭应当向船舶登记机关登记，未经登记不得对抗善意第三人，转让还应当签订书面合同；建造中船舶的所有权归属有约定从约定，没有约定或者约定不明确的归造船人所有。

构成要件

一、四项权能，与普通动产所有权同构

第七条给的定义是标准的所有权定义：占有、使用、收益、处分。这四项权能与《民法典》第二百四十条的所有权定义完全一致，说明船舶所有权在性质上就是所有权，不是一种特殊的物权。 但前提是这条船先落入《海商法》的适用范围——什么船算「海商法上的船舶」，见海商法上的船舶。

但船舶所有权的行使受三重限制。

第一重，登记对抗。 不登记，权利本身成立，只是不能对抗善意第三人（第八条第一款）。这与不动产的登记生效主义不同，与普通动产的交付生效主义也不同——船舶采的是「交付生效＋登记对抗」的中间模式。

第二重，权利负担。 一条船可能同时背着抵押权、优先权、留置权，这三种权利的顺位规则不同，且都可能优先于所有权人的一般债权人。买船之前不查清楚，买到的可能是一堆债务。

第三重，公法义务。 船舶要登记、检验、配员、遵守航行安全与防污染规定。这些义务跟着船走，不因所有权转移而免除，只是义务人变成了新所有人。

二、登记对抗主义：不登记权利也成立，只是不能对抗善意第三人

第八条第一款是船舶物权的基本规则，也是实务里最容易误读的一条。

先说它不是什么。 它不是登记生效主义。买卖船舶，合同生效、船舶交付，所有权就转移了，不需要登记才生效。这一点与房屋买卖完全不同。

再说它是什么。 它是登记对抗主义：不登记，权利在当事人之间有效，但不能对抗善意第三人。所谓「善意第三人」，指不知道也不应当知道该船舶权利变动情况、并且已经就同一船舶取得物权或者办理了相应登记的人。

三个典型场景。

场景一，一船二卖。 船东把船卖给甲，交付了但没过户；又卖给乙，乙不知情且办理了所有权登记。乙取得所有权，甲只能向原船东索赔。 甲的所有权因为没有登记，不能对抗善意的乙。

场景二，卖船后原船东的债权人查封。 船已交付给买方，但登记还在原船东名下。原船东的债权人申请扣押这条船，买方能不能排除执行？ 实务中买方要证明自己已经实际占有、支付了对价、且未过户非因自身过错，才能主张排除。登记没改，风险就在买方身上。 登记对抗在船舶所有权、抵押权上的具体差别，可参见船舶所有权与抵押权：没登记能不能对抗第三人。

场景三，船舶被抵押后转让。 第十七条规定，抵押权设立后抵押人可以转让抵押船舶，当事人另有约定的按约定；抵押船舶转让的，抵押权不受影响。买方买到的是一条带抵押的船，抵押权人仍可追及。

所以「登记」在船舶交易里不是形式，是风险控制的核心动作。

三、转让要式：必须签订书面合同

第八条第三款：船舶所有权的转让，应当签订书面合同。

这一款是新增的强制性要求。 旧法没有明文规定船舶所有权转让必须书面，实务中靠《海商法》第九条（旧法）的登记要求和合同的一般规则处理。新法把它写成了明文。

「应当」的效力是什么？ 通常理解为管理性规定与证据规则的结合：不签书面合同，不影响合同成立（《民法典》第四百六十九条承认口头形式），但一旦发生争议，主张所有权转移的一方要承担举证不能的后果。船舶价值高、交易链条长，没有书面合同几乎不可能证明交易内容。

书面合同要写什么？ 船名、船籍港、船舶识别号、总吨、建造年份、船级、买卖价款、交付时间地点、属具清单、权利负担的披露与处理、违约责任、争议解决。这份清单可以直接对照船舶买卖与交接服务合同的条款结构。

四、共有：按份共有与共同共有，都要登记

第九条第一款：船舶由两个以上的法人、非法人组织或者自然人共有的，应当向船舶登记机关登记；未经登记，不得对抗善意第三人。

共有分两种。 按份共有人按份额享有所有权，可以转让自己的份额，其他共有人有优先购买权；共同共有人不分份额，处分要全体同意。船舶共有在实务中很常见：家族渔船、合伙投资的货船、几个人合股买的工程船。

共有的三个实务要点。

第一，处分共有船舶的门槛不同。 第十六条对共有船舶设立抵押权作了区分：按份共有的，要取得持有三分之二以上份额的共有人同意；共同共有的，要取得全体共有人同意。这个规则只写在了抵押权一节，但处分（出卖）共有船舶通常参照适用，即按份共有三分之二以上份额、共同共有全体同意。

第二，共有份额的转让，其他共有人有优先购买权。 这一点《海商法》没有专门规定，适用《民法典》第三百零五条。转让份额也要登记，否则不能对抗善意第三人。

第三，共有登记要载明份额。 登记簿上不写份额，发生争议时只能按出资比例或者约定推定。实务建议：共有船舶的登记务必载明各自份额，并在共有协议里写清处分规则、收益分配、费用分担、退出机制。

五、建造中船舶：约定优先，无约定归造船人

第十条是一条全新的条文，旧法没有。

规则很简洁：建造中的船舶，所有权归属当事人有约定的按约定；没有约定或者约定不明确的，归造船人所有。

这条规则解决的是一个长期争议。 造船合同履行到一半，船东付了部分船款，船台上了半条船，这条「船」是谁的？ 船东破产，这条半成品算不算破产财产？造船厂破产，船东能不能取回？

旧法时代没有明文，实务中三种观点并存：一是按承揽合同处理，定作人（船东）提供材料的，成果归船东；二是按买卖合同处理，标的物交付前归出卖人（造船厂）；三是看合同约定与付款比例。新法用「约定优先、无约定归造船人」一刀切，把争议压下去了。

这条规则的三个后果。

第一，船东要想保住半成品，必须在造船合同里明确约定所有权归属与转移时点。 典型的写法是「自船东支付第一期船款之日起，在建船舶的所有权归船东所有」，或者「分段转移」——每完成一个分段、支付相应款项，该分段所有权转移。

第二，造船人破产时，船东的地位取决于有没有约定。 没有约定，在建船舶是造船人的财产，进破产财产，船东只能作为普通债权人申报已付款项。这对船东是重大风险，预付款动辄几千万。

第三，建造中船舶可以设立抵押权（第十四条）。抵押人是船舶所有人——按第十条，没有约定时所有人是造船人，所以造船人可以用在建船舶抵押融资；如果约定了归船东，则由船东抵押。这也是为什么造船合同里的所有权条款如此重要：它决定了谁能拿这条半成品去融资。

六、五种取得方式，各有各的坑

第一种，建造取得。 原始取得，所有权自船舶建造完成、能够独立航行时成立；建造中的归属按第十条。坑在于：建造完成的时点怎么认定，通常以船舶下水、完成试航、取得检验证书为准，合同里最好写明。

第二种，买卖取得。 继受取得，合同生效＋交付即转移，登记对抗。坑在于：交付的认定。船舶交接通常要签交接书、办理船员交接、移交证书文件、点交属具。没签交接书，交付时点说不清。

第三种，继承取得。 船舶作为遗产，按《民法典》继承编处理。坑在于：共有船舶的份额继承，继承人多了，处分门槛就高了。

第四种，法院拍卖取得。 通过海事法院的船舶拍卖程序取得，这是最干净的取得方式——拍卖成交后，法院出具裁定书，船舶上的抵押权、优先权原则上消灭（法律另有规定的除外）。坑在于：拍卖公告里的权利负担披露是否完整，以及拍卖款的分配是否覆盖了全部债权。拍卖成交之后，原附着于船舶的优先权怎么处理、债权人还能不能追，见船舶拍卖：扣了船不还钱怎么卖、卖完优先权和抵押权还在不在。

除这五种，还有一个容易忽略的问题：船舶能不能善意取得。

《民法典》第三百一十一条的善意取得制度，适用于动产与不动产。船舶是动产，理论上可以适用。 具体要件是：受让人受让时善意、以合理价格转让、依法完成交付。船舶的特殊性在于它还有登记——受让人查了登记簿，登记簿上写的是出卖人，通常就构成善意；受让人没查登记簿，可能被认定有过失，不构成善意。

实务中法院对船舶善意取得掌握得比较严。 原因有三：一是船舶价值高，受让人应当尽到更高的审查义务；二是船舶登记是公开的，查一下就知道；三是船舶往往涉及第三人利益（船员、货主、银行），轻易认定善意取得会损害他们。

给买方的建议：交易前必须查登记簿与查封记录，并留存查询凭证。 这份凭证在诉讼里就是「我已尽到审查义务」的证据。不查，就是自己把善意取得的路堵死了。

第五种，融资租赁取得（期末留购）。 出租人保留所有权，承租人按期支付租金，租期届满、付清留购价后取得所有权。坑在于：租期内船舶登记在出租人名下，承租人擅自处分构成无权处分。

七、权利限制：一条船上可能同时挂着四种权利

一条营运中的船舶，可能同时存在以下权利，顺位也不同。

第一，船舶优先权。 第二十二条列举的五类海事请求（船员工资、人身伤亡、港口规费、救助款项、侵权财产赔偿）具有优先权，通过扣押船舶行使，优先于抵押权和留置权（第二十三条、第三十条第三款）。

第二，船舶留置权。 造船人、修船人因未收到建造费或者修理费而留置船舶，优先于抵押权，后于优先权（第三十条第三款）。

第三，船舶抵押权。 登记在先的优先受偿（第十九条），位于优先权、留置权之后。

第四，一般债权。 普通债权人对船舶申请扣押、参与分配，排在最后。

这四层顺位是海商法船舶物权体系的核心。 买船、放贷、修船之前，必须把这条船上的四层权利查清楚：优先权不登记（法定产生），抵押权查登记簿，留置权看谁实际占有，一般债权查查封记录。

八、2025 年修订在这个题目上的四处实质变化

变化一，登记对抗的对象从「第三人」改成「善意第三人」。 旧法第八条、第九条写的是「不得对抗第三人」，新法改为「不得对抗善意第三人」。这一改动是实质性的：旧法下，即使第三人是恶意的，未登记也不能对抗；新法下，恶意第三人不受保护，未登记的权利人可以对恶意第三人主张权利。对未登记一方是利好。

变化二，新增船舶融资租赁的所有权登记规则。 第八条第二款规定，船舶融资租赁合同出租人对融资租赁船舶享有的所有权，未经登记，不得对抗善意第三人；承租人欠租，出租人可以请求支付全部租金，也可以解除合同并收回船舶。这一款把融资租赁的所有权登记与违约救济写明了，旧法没有。

变化三，新增建造中船舶所有权归属规则。 第十条，如前述。

变化四，新增共有船舶的查询权。 第九条第二款规定，船舶权利人、利害关系人、有关国家机关可以依法查询船舶所有权的登记状况。这一款把查询权的主体写宽了：不只是权利人，利害关系人（如准备买船的人、拟放贷的银行）也可以查。

条号提示： 新法第七条至第十条对应旧法第七条至第十条，这四条恰好是同号的，但内容都有改动。引用旧判决时要注意条文实质是否变化。

法条依据

与相邻概念的区别

一、与「船舶登记」：一个讲权利本体，一个讲公示方法

船舶所有权是权利本身，船舶登记是这套权利的公示方法。

两者的关系是「内容与形式」。 所有权解决的是「谁对这条船享有占有、使用、收益、处分的权利」；登记解决的是「这个权利状况有没有对外公示、能不能对抗别人」。

容易混淆的地方在于「登记的项目不止所有权」。 船舶登记包括所有权登记、抵押权登记、光船租赁登记、国籍登记，四类登记的目的不同：所有权与抵押权登记解决物权公示，光船租赁登记解决占有与登记不一致的问题，国籍登记解决船舶的国籍与航行权。买船时只查所有权登记不够，还要查抵押权登记与光船租赁登记。

还有一个区别：国籍登记可以注销，所有权登记不能「注销」只能「转移」。 船舶拆解、灭失、沉没，办理的是所有权注销登记；船舶卖给外国人，办理的是所有权转移加国籍注销。这两套动作的后果完全不同。

二、与「船舶抵押权」：所有权是基础，抵押权是负担

抵押权是从权利，所有权是主权利。 没有所有权，就没有抵押权的设立基础；但抵押权一旦设立，就具有追及效力，不因所有权转移而消灭（第十七条）。

三个实务差别。

第一，设立方式不同。 所有权因建造、买卖、继承、拍卖等事实行为或者法律行为取得；抵押权只能通过书面合同加登记设立（第十二条、第十三条）。

第二，登记效力相同但内容不同。 两者都是登记对抗，但抵押权的登记要载明担保的债权数额、受偿期限，所有权的登记要载明取得方式、取得时间。

第三，处分限制不同。 所有权人可以自由转让船舶（第十七条允许抵押人转让抵押船），但抵押权人处分抵押权要随债权一同转让（第十八条），不能单独卖抵押权。

买船时最容易踩的坑，是把「登记簿上没有抵押权」当成「这条船没有负担」。 优先权不登记，留置权看占有，这两类权利在登记簿上是查不到的。

三、与「船舶国籍」：一个管归属，一个管身份

船舶所有权解决「这条船是谁的」，船舶国籍解决「这条船挂哪国旗、能不能跑沿海运输」。

两者可以分离。 中国公司买的船，可以登记为巴拿马籍（方便旗），所有权是中国的，国籍是巴拿马的。这时它不能经营中国港口之间的运输（第五条），但在国际航线上可以享受巴拿马的登记便利与税收政策。

分离带来的三个问题。 第一，法律适用：涉外船舶物权纠纷，通常适用船旗国法，船旗变了，准据法可能就变了。第二，责任限制：不同船旗国参加的国际公约不同，责任限额可能不一样。第三，扣押与拍卖：方便旗船被扣押后，船东往往在另一个法域，送达与执行都更麻烦。

国籍登记以所有权登记为前提，但所有权转移不自动导致国籍变更。中国船卖给中国人，国籍不变；卖给外国人，要办理国籍注销，否则船舶处于「无国籍」状态，不能航行。

四、与「占有」：占有是事实，所有权是权利

占有是对物的事实控制，所有权是对物的法律归属。 两者可以分离，而且船舶实务中经常分离。

三种分离情形。 第一，光船租赁：承租人占有、使用船舶，出租人保留所有权，承租人还要办理光船租赁登记。第二，融资租赁：承租人占有使用，出租人保留所有权（第八条第二款）。第三，船舶被扣押：法院占有船舶，所有人暂时失去占有，但所有权不变。

分离的法律后果不同。 光船租赁下，承租人造成的海事请求可能产生船舶优先权，优先权跟着船走；融资租赁下，承租人欠租，出租人可以解除合同、收回船舶；扣押下，所有人可以通过提供担保解除扣押，但不能阻止拍卖程序推进。

买船时判断「谁在占有」，比判断「登记在谁名下」更能发现真实风险。 一条登记在甲公司名下、实际由乙公司营运的船，可能存在光船租赁未登记、实际经营人欠付船员工资、船舶被暗中抵押等问题。

实操指引

一、买船尽调：七查一验

第一查，所有权登记。 到船舶登记机关查登记簿，核对所有人、取得方式、取得时间、共有份额。

第二查，抵押权登记。 同一机关查，核对抵押权人、担保债权数额、登记时间。有抵押的船不是不能买，但要在价款里扣减或者约定由卖方清偿后解押。

第三查，光船租赁登记。 有光租登记的船，承租人有占有使用权，买卖不破租赁，买了也不能马上接船。

第四查，查封与扣押记录。 到海事法院、执行法院查询，有查封的船不能过户。

第五查，优先权风险。 优先权不登记，只能靠尽调推断：查船员工资是否拖欠、查有无碰撞或者油污事故、查港口规费是否缴清、查有无救助报酬争议。要求卖方出具无未决海事请求的承诺函，并在合同里约定赔偿承诺条款。

第六查，船舶检验与船级。 查检验证书是否有效、船级是否保持、有无重大缺陷或者滞留记录。

第七查，船舶债务与欠费。 查燃油供应欠款、修船欠款、港口使费、航道费、保险费。修船欠款可能形成留置权，虽然留置权因丧失占有而消灭，但修船厂仍可起诉并申请扣船。

一验，实船查验。 登船核对船名、船舶识别号、主机铭牌、属具清单，与证书逐一比对。这一步不能省，套牌船、改装船在纸面上看不出来。

二、买卖流程：六个节点，每个节点都有留下书面痕迹

节点一，意向与尽调。 签意向书，明确排他期与尽调范围。尽调按上面的七查一验做。通过经纪人撮合的交易，经纪服务的内容与责任边界，可参照海运经纪与船舶交易经纪服务合同的条款结构。

节点二，签约。 用书面合同（第八条第三款要求），写清船况、价款、支付节奏、交付条件、权利负担的处理、违约责任。价款通常分三期：签约定金、交船付款、过户尾款。

节点三，交付。 签交接书，逐项点交属具、证书、图纸、航海日志。交付地点通常在约定的港口或者锚地。交付完成，风险转移。

节点四，付款与解押。 有抵押的船，要用价款优先清偿抵押债权、办理抵押权注销登记，再做所有权转移登记。顺序错了，可能钱付了、船还被抵押着。

节点五，过户登记。 向船舶登记机关申请所有权转移登记，提交买卖合同、交接书、原所有权证书、抵押权注销证明、买方主体资格材料。

节点六，国籍与证书变更。 中国籍船在中国主体之间转让，办理所有权转移登记后换发国籍证书；卖给外国主体，办理所有权转移加国籍注销。

三、共有船舶：三份文件不能少

第一份，共有协议。 写清份额、出资、处分规则、收益分配、费用分担、退出与优先购买权、争议解决。

第二份，共有登记。 在登记簿上载明共有人与份额，否则不能对抗善意第三人。

第三份，授权委托。 日常营运需要有人决策，建议出具授权委托书，明确哪些事项可以单独决定、哪些要多数决、哪些要全体同意。

处分共有船舶时，先算份额。 按份共有要三分之二以上份额同意（参照第十六条），共同共有要全体同意。少一个签名，转让可能被认定无效或者效力待定。

四、建造中船舶：合同里必须写清的四句话

第一句，所有权归属与时点。「在建船舶自船东支付第一期船款之日起归船东所有」，或者「按分段支付、分段转移」。

第二句，抵押与融资的限制。「未经船东书面同意，造船人不得以在建船舶设定抵押或者设定其他权利负担」。这一句能防止造船人拿船东的钱造的船去抵押融资。

第三句，造船人破产或者违约时的取回权。「造船人进入破产程序或者根本违约的，船东有权取回在建船舶及其图纸、材料、设备」。

第四句，船舶识别号与登记。「造船人应当协助办理在建船舶的登记与抵押登记」。在建船舶可以登记，登记后才有对抗效力。

五、法院拍卖取得：最干净，但要看三份文件

第一份，拍卖公告。 公告里会披露船舶现状、权利负担、已知债权人、拍卖价款的分配顺序。公告没披露的负担，原则上随拍卖消灭，但法定优先权是否消灭要看具体规定。

第二份，拍卖成交裁定书。 这是取得所有权的凭证，裁定生效即取得所有权，不需要原所有人配合。

第三份，协助执行通知书。 用于办理所有权注销与转移登记、国籍证书换发、船舶识别号核验。

风险点在于：拍卖取得不等于一切债务清零。 船员工资、港口规费这类优先权，如果在拍卖款分配中没有受偿，可能仍有争议；船舶欠缴的税费、罚款，可能跟着船走。竞拍前要看清楚债权登记与分配方案。

六、涉外交易：先定准据法，再定登记地

涉外船舶买卖，先看合同有没有约定准据法。 没有约定的，适用最密切联系地法，通常是船旗国法或者交船地法。

船舶所有权的取得与丧失，通常适用船旗国法。 这意味着换旗时点很关键：换旗前后的物权变动，可能适用不同国家的法律。

登记地的选择影响很大。 挂中国旗，适用中国的登记、检验、配员规则，沿海运输权保留；挂方便旗，登记便利、税负低，但不能经营中国沿海运输，且在被扣押时执行更难。

实务建议：涉外船舶交易的法律意见，至少要看三件事——船旗国法对所有权转移的规定、登记国的登记要求、买方所在国对船舶进口的监管要求。这三件事任何一件没搞清楚，都可能导致交易失败。 船舶物权、船舶登记、海事诉讼方面的其他词条，可从海商海事分类页进入。

常见问题

一、船卖了没过户，原船东欠债被查封，买方能保住船吗

可能保住，但要满足条件。

《最高人民法院关于人民法院办理执行异议和复议案件若干问题的规定》第二十八条确立了「无过错买受人排除执行」的规则：在查封前已签订合法有效的书面买卖合同、已合法占有该财产、已支付全部价款或者按约定支付部分价款并将剩余价款交付执行、非因买受人自身原因未办理过户登记的，可以排除执行。

船舶买卖套用这条规则时，四个要件要逐一落实。 一是书面合同（第八条第三款也要求书面）；二是实际占有（交接书、船员交接、实际营运）；三是价款支付（银行流水）；四是未过户非因买方原因（如卖方拖延、登记机关要求补充材料）。

四个要件缺一个，排除执行就很困难。 这也是为什么买船后要尽快过户——拖延的每一天，都在给自己增加风险。

二、船舶共有份额可以随便卖吗

可以卖，但其他共有人有优先购买权。

按份共有人转让份额，应当通知其他共有人，其他共有人在同等条件下有优先购买权（《民法典》第三百零五条）。通知要写明转让价格、付款方式、受让人身份，给足答复期限。

共同共有人不能单独转让份额，因为共同共有不分份额。要转让，先分割——分割可以协商，也可以诉讼。

转让份额也要登记，否则不能对抗善意第三人（第九条）。实务中常见的错误是只在共有协议上改名字，不去登记机关办理变更登记，结果新共有人无法对抗第三人。

三、建造中的船能不能抵押

可以，第十四条明确规定建造中的船舶可以设立抵押权。

抵押人是谁，取决于所有权归属。 按第十条，有约定按约定，无约定归造船人。所以：约定归船东的，由船东抵押；没有约定的，造船人是所有人，由造船人抵押。

这一条对船东的风险很大。 造船人以在建船舶抵押融资，一旦资金链断裂，银行行使抵押权拍卖半成品，船东的预付款可能血本无归。防范办法就是在造船合同里约定所有权归船东，并禁止造船人设定抵押。

办理在建船舶抵押登记，要向船舶登记机关提交建造合同、所有权证明、抵押合同、主债权合同等文件。登记后才具有对抗效力。

四、船舶被法院拍卖，原来的抵押权还在吗

原则上消灭，但要看拍卖程序与分配方案。

通过海事法院的强制拍卖取得船舶，属于原始取得或者准原始取得，船舶上的抵押权、优先权原则上因拍卖而消灭，买受人取得的是干净的所有权。这是司法拍卖相对于私下买卖的最大优势。

但有两个例外。 第一，拍卖公告明确披露并保留的权利负担，买受人要承受。第二，法律规定的某些优先权或者税费，可能不因拍卖而消灭。

买受人要注意的是：拍卖款的分配方案是否已经覆盖全部已知债权。 如果分配后仍有债权人主张权利，买受人可能被卷入后续争议，虽然理论上可以对抗，但时间和成本都要付。

五、船舶所有权登记和国籍登记是一回事吗

不是。两套登记，目的不同。

所有权登记解决物权公示，登记簿上记的是所有人、取得方式、共有份额、抵押权。

国籍登记解决船舶的国籍与航行权，登记后取得中国国籍，有权悬挂中国国旗航行（第四条），同时取得经营中国沿海运输的资格（第五条）。

两者的关系是：国籍登记以所有权登记为前提，但所有权转移不自动变更国籍。 中国主体之间转让中国籍船，所有权转移后换发国籍证书；转让给外国主体，要办理国籍注销。

还有一种登记容易被忽略：光船租赁登记。 光租期间，船舶的占有、使用归承租人，但所有权与国籍仍在出租人。光租登记的目的是让第三人知道占有与登记不一致的原因，避免被误认为无权占有。

六、船舶所有权能不能约定保留

可以，但要注意登记的对抗效力。

所有权保留是买卖合同中的常见安排：买方付清全部价款前，所有权仍归卖方。《民法典》第六百四十一条承认这种约定，船舶买卖同样可以约定。

但在船舶上，所有权保留会遇到登记难题。 船舶登记簿上登记的所有人是卖方，买方实际占有使用。这时的公示状态与真实权利状态是一致的（所有权确实还在卖方），所以不存在对抗问题；但买方如果拿这条船去抵押、去营运产生优先权，卖方作为登记所有人可能被追及。

实务建议：约定所有权保留的，要同时约定——买方不得处分、不得设定抵押、必须投保并以卖方为第一受益人、产生优先权时买方承担全部责任并赔偿卖方损失。条款写细了，才有实际保护力。

七、2025 年修订后，旧的船舶买卖合同还要改吗

不一定要改，但要评估三处风险。

第一处，登记对抗的对象变了。 旧法「不得对抗第三人」，新法「不得对抗善意第三人」。这个变化对未登记一方有利，不需要改合同，但要知道自己的地位变好了。

第二处，融资租赁的所有权登记写明了。 如果合同是融资租赁，要看有没有办理所有权登记；没办的，在 2026 年 5 月 1 日之后不能对抗善意第三人（第八条第二款）。

第三处，建造中船舶的归属规则写明了。 如果合同是造船合同且没约定所有权归属，按第十条归造船人。这类合同建议在施行后补签补充协议，明确所有权归属与时点。

时间效力上，按《最高人民法院关于适用〈中华人民共和国海商法〉时间效力的若干规定》处理：施行前成立的合同，因施行前履行发生争议适用旧法，因施行后履行发生争议适用新法。同一份合同可能前后适用两部法，这一点在诉讼中要提前想清楚。