船长：船上的最高指挥权，到底有多大

一句话定义：船长，是指负责管理和指挥船舶的船员，其在职权范围内发布的命令，船员、旅客和其他在船人员应当执行；船长有权对船上涉嫌违法犯罪的人员采取禁闭等必要措施，有权在船舶沉没、毁灭不可避免时作出弃船决定并应当最后离船，其管理船舶和指挥船舶的责任不因引航员引领船舶而解除。

构成要件

一、双重身份：劳动者加准公权力行使者

船长的法律地位，与普通船员、与公司经理都不同。

第一重身份，劳动者。 船长与船东签订劳动合同，领取工资，享有船员工资优先权与社会保险。 船员的法定范围、资质要求与劳动保护，见船员。 在这一点上，船长与其他船员没有区别——他也是被雇佣的，也可能被欠薪，也可以申请扣船。

第二重身份，准公权力行使者。 第三十七条第二款：船长在其职权范围内发布的命令，船员、旅客和其他在船人员应当执行。 这一款把船长的命令变成了「船上必须服从的指令」，不服从的，可能构成违反船舶管理秩序。

为什么给船长这么大的权力？ 因为船舶在海上是一个封闭的、远离陆地的空间，没有警察、没有法院、没有医院。船上的秩序、安全、甚至生死，都要靠船长当场决断。 法律把一部分公权力「下放」给船长，是为了填补这个空白。

但船长的权力是「有限授权」，不是「无限权力」。 他只能在职权范围内行使，不能超越法律；他的决定要接受事后审查；他滥用权力，要承担责任。

二、管理与指挥权：三项职责

第三十七条把船长的核心职责写了三层。

第一层，负责管理和指挥船舶。 这是船长的基本职责，包括航行指挥、人员管理、设备维护、货物保管、安全管理。

第二层，命令应当执行。 在职权范围内发布的命令，船员、旅客和其他在船人员应当执行。 注意「在职权范围内」这个限定——船长命令乘客跳海、命令船员殴打他人，不是职权范围内的命令，不产生服从义务。

第三层，保护与防治义务。 船长应当采取必要的措施，保护船舶和在船人员、文件、邮件、货物以及其他财产，防治船舶污染生态环境。

「防治船舶污染生态环境」是 2025 年修订新增的内容。 旧法第三十五条的表述是「保护船舶和在船人员、文件、邮件、货物以及其他财产」；新法加了「防治船舶污染生态环境」，与总则第一条新增的「加强海洋生态环境保护」呼应。

这三层职责，对应三种责任： 管理不善造成船舶损失，承担违约或者赔偿责任；命令违法造成他人损害，承担侵权责任；防治污染不力造成污染，承担行政责任甚至刑事责任。

三、治安处置权：禁闭与报告书

第三十八条给了船长一项很特殊的权力。

第一款：为保障在船人员和船舶的安全，船长有权对在船上涉嫌进行违法犯罪活动的人员采取禁闭或者其他必要措施，并防止其隐匿、毁灭、伪造证据。

第二款：船长采取前款措施，应当制作案情报告书，由船长和两名以上在船人员签字，连同涉嫌违法犯罪活动的人员送交有关机关处理。

这项权力的三个要点。

要点一，前提是「为保障在船人员和船舶的安全」。 不是为了惩罚，不是为了逼供，是为了安全。 所以禁闭的时间、方式都要与安全需要相当，不能无限期关押、不能虐待。

要点二，对象是「涉嫌进行违法犯罪活动的人员」。 包括船员、旅客、偷渡者、海盗。 「涉嫌」不等于「认定」，船长没有审判权。

要点三，程序要求严格。 必须制作案情报告书，必须有两名以上在船人员签字，必须连人带报告送交有关机关。 这三个动作缺一不可， 否则船长可能从「执法者」变成「侵权人」。

实务中的难点： 船在公海上，没有「有关机关」可以送交。 这时通常的做法是： 继续控制、保存证据、通过卫星通信报告船东与船旗国主管机关、在下一个靠港地送交当地警方。 船长的处置要记录在航海日志上，时间、地点、经过、措施、证人，一样不能少。

四、出生与死亡的证明权

第三十九条：船长应当将船上发生的出生或者死亡事件记入航海日志，并在两名证人的参加下制作证明书。死亡证明书应当附有死者遗物清单。死者有遗嘱的，船长应当予以证明。死亡证明书和遗嘱由船长负责保管，并送交家属或者有关方面。

这条规定看起来很细，但它解决的是一个大问题：船上没有民政部门、没有医院、没有公证处。

三个动作。

动作一，记入航海日志。 时间、地点、经过，客观记录。

动作二，制作证明书。 必须有两名证人参加。 出生证明书要写清婴儿性别、出生时间、父母信息；死亡证明书要写清死亡时间、地点、原因，并附遗物清单。

动作三，保管与送交。 死亡证明书和遗嘱由船长保管，送交家属或者有关方面。 遗嘱还要「予以证明」——船长不是公证人，但他的证明可以作为遗嘱真实性的佐证。

这些文件的法律效力： 船上出生的婴儿，出生证明书是办理户籍登记的依据之一；船上死亡的船员或者旅客，死亡证明书是办理死亡登记、保险理赔、遗产继承的依据。 船长写错、漏写，后续手续会很麻烦。

五、弃船决定权：船长最后离船

第四十条是船长权力中最重的一条。

第一款：船舶发生海上事故，危及在船人员和财产安全时，船长应当组织船员和其他在船人员尽力施救。在船舶沉没、毁灭不可避免的情况下，船长有权作出弃船决定。

第二款：弃船时，船长应当采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应当最后离船。在离船前，船长应当指挥船员尽力抢救航海日志、轮机日志、油类记录簿、无线电记录簿、本航次使用过的海图和文件，以及贵重物品、邮件和现金，指挥船员关闭油舱阀门等设备以防止或者减少污染发生。

这条规定有三层逻辑。

第一层，施救优先。 发生事故，第一反应是救，不是跑。 船长要组织施救，只有在「沉没、毁灭不可避免」时，才能弃船。

第二层，弃船是「权利」，也是「判断」。 「有权作出弃船决定」意味着船长可以决定，也意味着船长要为这个决定负责。 如果判断错误、过早弃船，造成船舶本可挽救的损失，船长要承担责任；如果判断错误、过晚弃船，造成人员伤亡，后果更严重。

第三层，撤离顺序是法定的。 旅客先走、船员后走、船长最后走。 这不是道德倡议，是法定义务。 船长先跑的，可能构成犯罪（《刑法》第一百三十四条之一、第一百三十九条之一涉及事故后的责任，具体适用要看情形）。

离船前的抢救清单，法律列得很具体： 航海日志、轮机日志、油类记录簿、无线电记录簿、海图与文件、贵重物品、邮件、现金。 还有一项重要动作：关闭油舱阀门，防止或减少污染。

为什么这些文件这么重要？ 因为它们是事故调查、保险理赔、责任认定的核心证据。 航海日志丢了，事故经过就说不清；油类记录簿丢了，污染责任就难界定。

实务提示： 弃船决定要记录在航海日志上（如果日志还能保存），要通过卫星通信报告船东、船旗国、沿岸国主管机关。 弃船后，船长要组织清点人数、安排救生设备的分配、向救助方提供船舶信息。

六、引航不免责：第四十一条

第四十一条只有一句：船长管理船舶和指挥船舶的责任，不因引航员引领船舶而解除。

这一条否定了航运实务中一个常见的抗辩：「是引航员指挥的，不是我的责任。」

为什么这样规定？ 三个理由。

理由一，引航员是「顾问」，不是「指挥官」。 引航员提供的是当地水域的航行知识与操纵建议，船长的指挥权没有转移。

理由二，船长最了解自己的船。 船舶的操纵性能、设备状态、船员能力，只有船长清楚。 引航员不了解这些， 所以最终决定权在船长。

理由三，责任不能转嫁。 船东、货主、受害人的对手方是船舶，不是引航员。 引航员的责任由引航机构承担，但船长的责任不因此免除。

实务中的争议： 引航员发出错误指令，船长未纠正，造成事故。 责任怎么分？ 船长承担主要责任（未履行监督义务），引航员与引航机构承担相应责任。 如果船长已明确反对、引航员坚持，船长的责任可以减轻，但不一定免除。

还有一个反向问题： 船长拒绝引航员的建议，造成事故。 这时船长承担全部责任——因为决定权在他，判断错误就是他的责任。

七、代理船长：第四十二条

第四十二条：船长在航行中死亡或者因故不能执行职务时，应当由驾驶员中职务最高的人代理船长职务；在下一个港口开航前，船舶所有人、船舶经营人或者船舶管理人应当指派新船长接任。

这条规定解决的是「船长空缺」的衔接问题。 分两段。

第一段，航行中。 由驾驶员中职务最高的人代理。 通常是大副（如果大副也出事，依次是二副、三副）。代理期间，代理人行使船长的全部职权，承担船长的全部责任。

第二段，下一个港口开航前。 船东、船舶经营人或者船舶管理人应当指派新船长。 注意主体是三个，任何一方都可以指派；义务是「应当」，不是「可以」。

如果没指派新船长就开航呢？ 船舶配员不符合最低安全配员要求，可能被禁止离港、罚款；出了事故，船东的责任加重，保险可能拒赔。

实务提示： 代理船长的任命要记录在航海日志上，通知船东、保险人、下一个港口的主管机关。 代理期间签发的文件，要注明「代理船长」身份，避免后续争议。

八、船长的责任边界：三个层次

船长的权力大，责任也重。责任分三个层次。

第一层，民事责任。 船长执行职务造成他人损害，由船东承担（用人单位责任）；船长有故意或者重大过失的，船东赔偿后可以向船长追偿。 船员在船上受伤走哪条赔偿路径，见船员在船上受伤：船东责任、雇主责任还是工伤保险。 船长自己受伤，可以主张船员工资优先权与人身伤亡优先权。

第二层，行政责任。 船长违反海上交通安全、防污染、船员管理的规定，海事管理机构可以给予警告、罚款、扣留或者吊销适任证书。 常见情形： 未按规定报告事故、未按规定记录航海日志、超航区航行、配员不足、污染海域。

第三层，刑事责任。 船长可能涉及的罪名包括：交通肇事罪（《刑法》第一百三十三条）、重大责任事故罪（第一百三十四条）、污染环境罪（第三百三十八条）。 典型情形： 碰撞后逃逸、明知船舶不适航仍开航、违法排放污染物、事故后不施救。

三个层次可以并处。 一起事故，船长可能同时面临民事赔偿、行政处罚、刑事追诉。

九、2025 年修订的三处变化

变化一，第三十七条新增「防治船舶污染生态环境」的职责。 旧法只写「保护船舶和在船人员、文件、邮件、货物以及其他财产」；新法加了污染防治。 这与总则第一条新增的「加强海洋生态环境保护」呼应，也回应了近年来油污事故的教训。

变化二，第三十八条的表述基本保留，但更明确。 旧法第三十六条： 「为保障在船人员和船舶的安全，船长有权对在船上进行违法、犯罪活动的人采取禁闭或者其他必要措施，并防止其隐匿、毁灭、伪造证据。船长采取前款措施，应当制作案情报告书，由船长和两名以上在船人员签字，连同人犯送交有关机关处理。」新法把「进行违法、犯罪活动的人」改为「涉嫌进行违法犯罪活动的人员」，把「人犯」改为「涉嫌违法犯罪活动的人员」。 从「已认定」改为「涉嫌」，用语更严谨，也更符合无罪推定。

变化三，第四十条的抢救清单增加了「关闭油舱阀门等设备」。 旧法第三十八条的清单是「航海日志、轮机日志、油类记录簿、无线电记录簿、本航次使用过的海图和文件，以及贵重物品、邮件和现金」；新法加了「指挥船员关闭油舱阀门等设备以防止或者减少污染发生」。 这一处是把防污染的操作要求写进了弃船程序。

条号提示： 新法第三十七条至第四十二条对应旧法第三十五条至第四十条，条号整体后移两条。引用旧判决时，旧法第三十五条是「船长负责管理和指挥船舶」，新法是第三十七条，不能直接照搬。

法条依据

与相邻概念的区别

一、与「船员」：包含关系与身份叠加

第三十三条：船员包括船长。 所以船长是船员的一种。

但船长在船员身份之上，叠加了三层特殊地位。

第一层，指挥权。 普通船员执行命令，船长发布命令。

第二层，处置权。 普通船员没有禁闭权，船长有。

第三层，证明权。 普通船员不能证明出生死亡，船长可以。 扣船文书为什么能送给船长、送了之后算不算送达，见海事担保与送达：扣船文书凭什么能送给船长。

这三层特殊地位，对应更重的责任。 船长不仅是「干活的人」，还是「负责的人」。 船出了事，第一个被调查的是船长。

二、与「引航员」：顾问与指挥官

船员工资与人身伤亡优先权的顺位，见船舶优先权。

引航员是熟悉当地水域的专业人员，由引航机构派驻，登船引领船舶进出港。

两者的关系是「顾问与指挥官」。

引航员提供操纵建议，船长保留最终决定权。 第四十一条明确：船长的责任不因引航员引领而解除。

三个实务差别。

第一，身份不同。 引航员不是船员（不列入船舶最低安全配员），是港口服务人员；船长是船员，是船舶的法定负责人。

第二，责任基础不同。 引航员的责任基于引航服务合同与执业规范；船长的责任基于劳动合同与法律规定。

第三，责任范围不同。 引航员只对引航段的操作负责；船长对全船、全航程负责。

实务中的连带责任： 引航员操纵失误、船长未纠正，双方都有责任。 受害人可以向船东索赔（合同或者侵权），船东赔偿后可以向引航机构追偿。

三、与「船舶管理人」：船上的与岸上的

船长在船上，船舶管理人在岸上。

船舶管理人是接受船东委托、负责船舶技术管理、船员管理、安全管理的主体，通常在岸上办公，不随船。

两者的职责分工是： 船长负责船上的即时指挥与应急处置；船舶管理人负责岸上的支持与保障（配员、备件、维修、证书、保险）。

交界点在哪里？ 船长发现船舶缺陷、需要岸上支持时，要向船舶管理人报告；船舶管理人作出决定后，船长执行。 但在紧急情况下（如弃船），船长有权先决定、后报告。

实务中的争议： 船舶管理人下达的指令明显违法或者危险，船长要不要执行？ 不执行。 船长的服从义务以「合法、安全」为限，执行违法指令造成损失，船长也可能被追责。

四、与「代理船长」：临时的与正式的

代理船长是船长空缺期间的临时负责人。

第四十二条：船长在航行中死亡或者因故不能执行职务时，由驾驶员中职务最高的人代理。

两者的差别在于：

第一，产生方式不同。 船长由船东任命、持适任证书；代理船长依法自动产生（职务最高的驾驶员），不需要另行任命。

第二，期限不同。 船长是长期的；代理船长是临时的， 到下一个港口开航前，必须指派新船长。 船员配备与船长任命的合同安排，可对照海员外派与船舶配员服务合同。

第三，证书要求不同。 船长必须持有船长适任证书；代理船长持有的是其原有职务的证书（如大副证书），代理期间是否需要船长证书，要看船旗国规定。中国的规定通常要求代理人在代理期间具备相应能力，但不一定要求船长证书。

实务提示： 代理期间的文件要注明「代理船长」，避免后续争议； 新船长到任后，要办理交接、记录航海日志、通知有关方。

实操指引

一、船长的证据意识：五本记录

第一本，航海日志。 逐日记录航行、停泊、作业、事故、人员变动、异常情况。 它是事故调查的第一手材料，也是责任认定的核心证据。 撞船后怎么抢下对方的航海日志、船上的数据记录仪能不能保全，见海事证据保全。

第二本，轮机日志。 记录主机、辅机、锅炉的运行状态、维修、故障。 机损事故、污染事故，都要靠它。

第三本，油类记录簿。 记录油类作业、排放、转移。 防污染检查的必查项目， 记录不全或者造假，可能构成违法。

第四本，无线电记录簿。 记录通信、遇险、救助。 搜救与事故调查的重要依据。

第五本，船员名册与值班记录。 记录船员上下船、值班安排、培训。 配员检查、工伤认定、优先权主张，都要用。

五本记录，要真实、及时、完整。 事后补记、涂改、撕页，都是大忌——一旦被认定为伪造，船长和船东的责任都会加重。

二、弃船程序的六个动作

动作一，判断。 确认「沉没、毁灭不可避免」——船体进水无法控制、火灾无法扑灭、结构即将解体、恶劣天气无法抵御。

动作二，报告。 通过卫星通信、无线电，向船东、船旗国、沿岸国主管机关报告，发出遇险信号。

动作三，组织撤离。 旅客先走、船员后走、船长最后走。 清点人数、分配救生设备、指定集合点。

动作四，抢救文件。 航海日志、轮机日志、油类记录簿、无线电记录簿、海图与文件、贵重物品、邮件、现金。

动作五，关闭设备。 关闭油舱阀门，防止或减少污染；关闭其他关键设备。

动作六，最后离船并记录。 船长确认全员离船后离船； 弃船决定与过程要记录（如日志已无法保存，事后补记并说明）。

三、船长签发的四类法定文书

船长在履职中要签发不少文书，其中四类有明确的法律意义。

第一类，案情报告书。 依第三十八条制作，用于船上治安事件。 要写清时间、地点、人物、经过、证据、采取的措施，由船长和两名以上在船人员签字。 这份文书是移送司法机关的依据，也是船长免责的证据。

第二类，出生证明书与死亡证明书。 依第三十九条制作，用于船上出生、死亡事件。 要有两名证人参加，死亡证明书要附遗物清单。 这两份文书是办理户籍、保险理赔、遗产继承的依据。

第三类，弃船决定与弃船记录。 依第四十条作出，用于弃船。 记录要写清判断依据、撤离顺序、抢救的文件与物品、关闭的设备、清点人数。 这份记录是事故调查与保险理赔的关键。

第四类，海事报告（事故报告）。 依《海上交通安全法》与中国海事管理机构的要求制作，用于报告碰撞、搁浅、火灾、污染等事故。 报告要及时、真实、完整， 迟报、漏报、瞒报都可能导致行政处罚。

四类文书的共同要求是：真实、及时、签字齐备、留存副本。 船长签发后，要留存副本、报船东、按规定报主管机关。 实务中副本至少留两份，一份随船、一份报船东，纸质与电子各存一套，免得事故调查时因文书遗失而无法自证。

四、船上治安事件的处置流程

第一步，控制局面。 制止违法行为、保护受害人、隔离嫌疑人。

第二步，采取必要措施。 可以禁闭，但要注意方式、时间、饮食、医疗。

第三步，制作案情报告书。 写清时间、地点、人物、经过、证据、措施。 由船长和两名以上在船人员签字。

第四步，保存证据。 现场照片、视频、物证、证人证言。 防止隐匿、毁灭、伪造证据。

第五步，报告与送交。 报告船东、船旗国主管机关； 在下一个靠港地，连人带报告送交当地警方。

第六步，记录。 全过程记入航海日志。

五、船长履职的四个风险点

风险点一，事故后逃逸。 碰撞后不停船、不救助、不报告， 可能构成交通肇事罪，也可能被吊销证书。

风险点二，明知不适航仍开航。 船舶有重大缺陷、证书过期、配员不足，船长仍开航， 出了事故，船长承担主要责任。

风险点三，违法排放。 在禁排区排放油污水、垃圾， 可能构成污染环境罪，也可能被行政处罚。

风险点四，日志造假。 涂改、补记、销毁日志， 一旦被认定，事故责任几乎无法抗辩。

常见问题

一、船长能不能拒绝开航

能，在特定情形下应当拒绝。

《海上交通安全法》与船员管理的相关规定，赋予船长在船舶不适航、超载、证书不全、气象条件恶劣等情形下拒绝开航的权利。 这不是「不服从管理」，是「履行职责」。

拒绝开航的后果： 船东不能因此解除劳动合同或者扣发工资（《劳动合同法》保护劳动者拒绝违章指挥的权利）；船长要书面说明理由、报告海事管理机构。

如果船东强行要求开航呢？ 船长可以拒绝，并保留证据（书面记录、录音、邮件）。 开了航出了事，船长和船东都要担责，但船长的责任可能因为「被迫」而减轻， 不过「被迫」不是免责事由。

二、船长在公海上能抓海盗吗

能采取必要措施，但不能「审判」。

第三十八条给了船长对「涉嫌进行违法犯罪活动的人员」采取禁闭或者其他必要措施的权利。 海盗属于典型的违法犯罪人员，船长可以控制、可以禁闭、可以保存证据。

但船长不能： 殴打、虐待、私自处罚、没收财物（除作为证据外）、决定遣返或者释放。

正确的做法是： 控制人员、保存证据、报告船旗国与相关国家的主管机关、在下一个靠港地送交。 涉及海盗的，还要报告国际海事组织、相关国家的海军或者海警。

实务提示： 船舶应配备防海盗设备、制定防海盗预案、参加防海盗培训。 船长是防海盗现场指挥的第一责任人。

三、船长在船上主持婚礼、立遗嘱，有效吗

婚礼无效，遗嘱可以证明。

船舶不是婚姻登记机关，船长没有办理婚姻登记的权力。 在船上举行婚礼，只有仪式意义，没有法律效力——要取得法律效力，必须到民政部门办理结婚登记。

遗嘱不同。 第三十九条规定，死者有遗嘱的，船长应当予以证明。 船长的「证明」不是公证，是对「遗嘱存在、由船长保管、内容未被篡改」的证明。 这个证明可以作为遗嘱真实性的佐证，但不能替代遗嘱本身的法定形式要求。

实务中的做法是： 船员在船上立遗嘱，最好有两名以上见证人，由船长保管并记录； 船舶靠港后，及时移交家属或者公证机构。

四、船长弃船后被认定为「判断错误」，要赔钱吗

可能要赔，但要看具体情况。

弃船决定属于「紧急情况下的判断」，法院通常会给船长较大的裁量空间。 只要船长是基于当时的客观情况、善意作出判断，即使事后证明「本可以挽救」，一般也不认定过错。

但如果船长有明显过失——比如未组织施救就决定弃船、明知船舶还能支撑却弃船、为骗取保险而弃船——就要承担责任，严重的可能构成犯罪。

船东的损失谁来赔？ 船长有故意或者重大过失的，船东赔偿后可以向船长追偿； 船长无过错的，损失由船东承担（经营风险），或者由保险人承担（如果投保了相应险种）。

五、引航员指挥失误，船长能不能免责

不能。

第四十一条明确规定：船长管理船舶和指挥船舶的责任，不因引航员引领船舶而解除。

船长的责任是「监督与纠正」——引航员的指令明显错误，船长有义务纠正；未纠正的，船长承担责任。

但船长的责任可以减轻。 如果船长已经明确反对、引航员坚持、船长来不及纠正， 法院可能认定船长责任较轻，主要责任由引航员与引航机构承担。

实务建议： 引航过程中，船长要在驾驶台、要监督、要记录。 发现引航员指令异常，立即提出；提出后对方坚持的，记录在航海日志上。 这份记录，是将来分担责任的关键证据。

六、船长在航行中突发疾病，谁接替

由驾驶员中职务最高的人代理，到下一个港口开航前指派新船长。

第四十二条的规则，适用于「死亡或者因故不能执行职务」，突发疾病属于「因故不能执行职务」。

代理顺序是： 大副、二副、三副，依次代理。 如果大副也生病，由二副代理。

代理期间，代理人行使船长职权、承担责任。 船东要在下一个港口开航前指派新船长——新船长要有相应的适任证书、要办理交接。

如果船在远洋、下一个港口在境外呢？ 可以在境外港口指派（当地的中国籍船长或者飞赴的船长）， 但要符合船旗国与港口国的规定。

七、船长的工资，比普通船员高多少

没有法定标准，由劳动合同约定。

船长的工资通常显著高于普通船员，因为责任重、资质要求高、晋升周期长。 具体差距取决于船型、航区、船东、市场行情。

但从优先权角度看，船长的工资与其他船员工资是同一顺位（第二十二条第一款第一项）。 没有「船长优先于船员」的规则——同是船员工资，不分先后，按比例受偿。

这一点常被误解。 有船长以为「我是船长，我的工资应该先拿」，法律上没有这个区分。 海商海事方面的其他词条与办事指引，可从海商海事分类页进入。

八、船长能不能拒绝船东的指令

能，在指令违法或者明显危险时应当拒绝。

船长的服从义务，以「合法、安全」为限。 船东指令违法（如超载、无证航行、违法排放、隐瞒事故），船长有权拒绝执行，并应当报告海事管理机构。

《劳动合同法》第三十二条规定：劳动者拒绝用人单位管理人员违章指挥、强令冒险作业的，不视为违反劳动合同。 船长拒绝违法指令，受这条保护。

拒绝的方式要注意。 书面说明理由、保留证据（邮件、微信、书面通知）、报告主管机关。 口头拒绝、不作记录，事后很难证明「我拒绝过」。

如果船东因此解雇船长呢？ 属于违法解除劳动合同，船长可以主张继续履行或者赔偿金（《劳动合同法》第八十七条：按经济补偿标准的二倍支付赔偿金）。

但要注意：船长的「拒绝权」不是「任意拒绝权」。 对正常的营运安排、合理的航线调整，船长不能以「我不想跑」为由拒绝。 拒绝要有客观依据——船舶状况、气象条件、法律禁令。