船员：工资、工伤、遣返，三件事怎么算

一句话定义：船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员；中国籍船员应当依法取得相应的船员适任证书和健康证明，从事国际航行的还应当持有海员证；船员用人单位应当依法与船员订立劳动合同，船员的工资、遣返费用、社会保险费用等请求具有船舶优先权，排在船舶抵押权之前受偿。

构成要件

一、船员的法定范围：船上一切任职人员

第三十三条只有一句话：船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。

这句话包含三层意思。

第一层，船员是一个「集合概念」，包括船长。 船长不是「船员的上级」，而是船员的一种。 法条写「包括船长在内」，就是为了避免把船长排除在外。

第二层，「船上」是空间限定。 在岸上工作的人员不是船员——公司的机务、海务、调度、人事，都不是船员，哪怕他们天天跟船打交道。

第三层，「任职人员」是身份限定。 必须是在船上担任一定职务、从事一定工作的人。 临时上船参观的人、随船家属、便乘人员，不是船员。

具体包括哪些岗位？ 按船舶最低安全配员证书，通常包括：船长、大副、二副、三副、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电子电气员、水手长、水手、机工长、机工、厨师、服务员。不同船型、不同航区，配员要求不同。

还有一类容易忽略：在船上工作的其他人员。 比如随船的科研人员、实习学生、船舶保安员。他们是否属于船员，要看是否「任职」——有岗位、有职责、受船舶管理，就是船员；只是搭乘，就不是。

二、资质：三本证书，一个都不能少

第三十四条、第三十五条把船员的资质要求写清楚了。

第一本，船员适任证书。 第三十四条第一款：中国籍船员应当依照有关船员管理的法律、行政法规的规定取得相应的船员适任证书和健康证明。

适任证书按航区、职务、船舶类型分级。 远洋、近海、沿海、内河，证书不同；船长、大副、轮机长，证书不同；货船、客船、油船、化学品船，证书可能还要加签。

第二本，健康证明。 与适任证书并列，证明船员的身体条件符合岗位要求。健康证明有有效期，到期要重新体检。

第三本，海员证。 第三十五条：从事国际航行船舶的中国籍船员，应当依法持有中华人民共和国海事管理机构颁发的海员证和有关证书。

海员证是船员的「护照」，用于出入境、船舶靠港时的身份证明。只跑国内沿海的船员，不需要海员证。

外国籍船员在中国籍船舶上工作怎么办？ 第三十四条第二款：按照有关船员管理的法律、行政法规的规定执行。 具体要看《船员条例》与海事管理机构的规章，通常需要办理相应的任职手续与工作许可。

没有证书上船，后果是什么？ 船舶可能被认定为「配员不足」，被禁止离港、罚款；船员本人可能被处罚；出了事故，保险可能拒赔，船东的责任也会加重。

三、劳动合同：用人单位必须签

第三十六条第一款：船员用人单位应当依照有关法律、行政法规和中华人民共和国缔结或者参加的有关船员劳动与社会保障国际条约的规定，与船员订立劳动合同。

这一款有三层要求。

第一层，主体是「船员用人单位」。 谁是用人单位？ 通常是船舶所有人、船舶经营人或者船舶管理公司，也可能是船员服务机构（外派情形）。 关键看谁与船员建立劳动关系、谁发工资、谁缴社保。

第二层，依据是「法律、行政法规和国际条约」。 法律主要指《劳动法》《劳动合同法》《海上交通安全法》；行政法规主要指《船员条例》；国际条约主要指中国批准的海事劳工公约。

第三层，必须订立劳动合同。 「应当」是强制性的。 不签劳动合同，用人单位要承担《劳动合同法》第八十二条的责任（自用工之日起超过一个月不满一年未订立书面劳动合同的，应当向劳动者每月支付二倍的工资）。

第二款是一个兜底条款：船员的任用和船员劳动与社会保障方面的权利义务，本法没有规定的，适用有关法律、行政法规的规定。

这一款说明了海商法与劳动法的关系：海商法只规定「要签合同」和「优先权」，具体的劳动权利义务（工资标准、工时、休假、解除、经济补偿）适用劳动法。

没签书面合同，劳动关系还成立吗？ 成立。 《关于确立劳动关系有关事项的通知》确立了「事实劳动关系」的认定标准： 用人单位和劳动者符合主体资格、劳动者受用人单位劳动管理并从事有报酬的劳动、劳动者提供的劳动是用人单位业务的组成部分。三个条件同时具备，没有书面合同也认定劳动关系。 船员服务簿、上下船记录、工资流水、同船船员证言，都可以作为证据。 这一点在实务中非常关键。

四、船员工资的船舶优先权：排在第一顺位

第二十二条第一款第一项：船长、船员和其他船上在岗人员因在船上工作产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用、社会保险费用的给付请求，具有船舶优先权。

这一项是船员工资最重要的保护。 五项法定请求的清单、受偿顺序与一年期限，见船舶优先权。

保护的范围包括四项：工资、其他劳动报酬、船员遣返费用、社会保险费用。

「其他劳动报酬」包括什么？ 加班费、奖金、津贴、补贴、提成，只要是因在船上工作产生的，都算。 但陆上期间的生活费、与船上工作无关的借款，不算。

「社会保险费用」是指用人单位应缴的部分，还是船员个人应缴的部分？ 通说认为是用人单位应当缴纳的部分——因为船员个人部分已经从工资里代扣，属于工资的组成部分。

优先权的顺位是第一位。 排在人身伤亡、港口规费、救助款项、侵权赔偿之前，也排在船舶留置权、船舶抵押权之前。

期限是一年，从离船之日起算，且不中止不中断。 第二十八条第三款：第二十二条第一款第一项规定的海事请求具有的船舶优先权的一年期限，自海事请求人从其任职的船舶上离船之日起算。

这一款对船员特别有利。 不是从欠薪之日起算，是从最后离船之日起算。 船员在船上工作三年，欠薪从第一年就开始，一年期限从离船那天才起算。

五、船员受伤：三条赔偿路径，选一条

船员在船上受伤，可以走三条路，但结果差别很大。

路径一，工伤保险。 前提是认定了劳动关系、用人单位缴纳了工伤保险。 赔偿项目按《工伤保险条例》：医疗费、住院伙食补助、停工留薪期工资、护理费、一次性伤残补助金、一次性工伤医疗补助金、一次性伤残就业补助金。优点是程序相对简单、不用证明过错；缺点是赔偿标准固定，可能低于实际损失。

路径二，人身损害赔偿。 船员劳动合同与船上作业受伤到底适用海商法还是工伤保险，另见船员劳动合同与船上作业受伤。 前提是认定为劳务关系，或者用人单位有过错。 赔偿项目按《民法典》第一千一百七十九条：医疗费、护理费、交通费、营养费、住院伙食补助费、误工费、残疾赔偿金、残疾辅助器具费、被扶养人生活费、精神损害抚慰金。优点是项目更全、金额可能更高；缺点是要证明过错、周期长。

路径三，海商法上的船舶优先权加扣船。 这是「执行手段」，不是「赔偿依据」。 船员工资、人身伤亡的赔偿请求具有优先权，可以通过扣押船舶实现。 路径一和路径二解决「赔多少」，路径三解决「怎么拿到」。

三条路的关系是：先定关系（劳动还是劳务），再定标准（工伤还是一般人身损害），最后定执行（优先权加扣船）。 海商海事方面的其他词条与办事指引，可从海商海事分类页进入。

实务中最常见的争议是「劳动关系还是劳务关系」。 判断标准是：有没有签订劳动合同、有没有缴纳社保、有没有管理与被管理关系、工资怎么发、工作是否长期稳定。 渔业船舶、个体船东雇工，常被认定为劳务关系；航运公司船员，通常是劳动关系。

六、工作时间与休息：船上的「八小时」和岸上不一样

船员的工作时间，不能照搬陆地上的标准。

陆地上是「每日八小时、每周四十小时」，船员是「综合计算工时制」。 原因是船舶连续营运，船员要值班、要应对突发情况，无法按标准工时安排。

实务中的常见安排是： 航行期间每日值班八小时（三班倒或者四小时一班），加上靠港作业、维修保养、应急演练，实际工作时间往往超过八小时； 靠港期间可以安排集中休息； 一个合同期（通常六个月到九个月）结束后集中休假。

加班费怎么算？ 综合计算工时制下，超过总法定标准工时的部分，按百分之一百五十支付加班费；法定节假日工作的，按百分之三百支付。 这一点与标准工时制一致。

休息时间的底线在哪里？ 《2006 年海事劳工公约》要求船员最短休息时间：任何二十四小时内不少于十小时，任何七天内不少于七十七小时。 中国批准了该公约， 国内法也有相应规定（在《船员条例》与海事管理机构规章里，本地法规库未收录）。

实务中的争议点： 船东把「待命时间」算作休息，船员主张算工作时间。 法院通常看「是否实际受到约束、能否自由支配」——在船待命、随时可能被叫去值班的，一般算工作时间。

七、船员遣返：谁付钱、付到哪

船员遣返费用具有船舶优先权（第二十二条第一款第一项），这是国际公约与国内法共同保护的权利。

什么情况下可以要求遣返？ 常见情形包括：船舶灭失、船舶被扣押长期不放、船员合同到期、船员患病或者受伤、船员家庭发生重大变故、船东拖欠工资。

遣返费用包括什么？ 交通费、住宿费、伙食费、途中工资，有的还包括必要的中介费用。 具体范围要看劳动合同与船东的遣返政策。

谁承担？ 用人单位（通常是船东或者船舶管理人）。 如果船东不付，船员可以主张船舶优先权、申请扣船。

遣返到哪？ 通常遣返到船员户籍所在地或者劳动合同约定的地点。 国际航行的船员，遣返到国内的港口或者居住地。

实务中的难点： 船东失联、船舶被扣、船员滞留境外。 这时可以求助：中国驻当地使领馆、海事管理机构、海员工会、国际运输工人联合会。 这些渠道能提供紧急救助与遣返安排，但费用最终要向船东追偿。

八、外派船员：三方关系，责任在谁

外派船员涉及三方：船员、外派机构（船员服务机构）、实际用工单位（船东或者船舶管理人）。

三方的关系是： 船员与外派机构签订劳动合同（或者劳务合同），外派机构与船东签订船员派遣协议，船员在船东的船上工作。

出了问题找谁？

找外派机构。 因为劳动合同是外派机构签的，工资是外派机构发的，社保是外派机构缴的。 《对外劳务合作管理条例》与《船员条例》都规定了外派机构的义务。

也可以找船东。 船东是实际用工单位，对船上的劳动安全、工作条件负有责任。 船舶优先权针对的是「产生该海事请求的船舶」，船东是船舶所有人或者经营人，优先权可以向船东主张。

两边都可以找，但要注意「不能重复受偿」。 一个损失只能赔一次，两边主张时要说明已经获得的赔偿。

外派机构跑了怎么办？ 可以向船东主张（实际用工责任），也可以向商务主管部门、海事管理机构投诉，还可以走船舶优先权加扣船。

九、2025 年修订的两处变化

变化一，第二十二条第一项的主体从「在编人员」改为「在岗人员」。 旧法的表述是「船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求」；新法改为「船长、船员和其他船上在岗人员因在船上工作产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用、社会保险费用的给付请求」。

「在编人员」改「在岗人员」，是一处重要的扩张。 旧法下，「在编」通常理解为与用人单位有正式编制或者长期劳动合同的人员，外派船员、劳务派遣船员、临时聘用的船员，可能被排除在优先权之外。 新法用「在岗」，只看「在船上工作」这个事实，不看编制。 这对船员是实质性利好。

变化二，第三十四条、第三十五条、第三十六条基本保留，但表述更规范。 第三十四条把「中国籍船员」的资质要求写清，第三十五条明确海员证的颁发主体是「海事管理机构」，第三十六条增加了「和中华人民共和国缔结或者参加的有关船员劳动与社会保障国际条约」的表述。 这些是技术性调整，但「国际条约」的加入，意味着海事劳工公约的规则可以直接适用。

条号提示： 第三十三条至第三十六条在新旧法中同号，但第二十二条第一项的内容有实质变化。引用旧判决时，涉及外派船员优先权的，要注意「在编」与「在岗」的区别。

法条依据

与相邻概念的区别

一、与「船长」：包含关系，不是并列关系

第三十三条明确「船员包括船长」。 所以船长是船员的一种，不是船员之外的另一类人。

但船长有双重身份。

第一重，劳动者身份。 船长与船东签订劳动合同，领取工资，享有船员工资优先权。 在这一点上，船长与其他船员没有区别。

第二重，管理者身份。 第三十七条：船长负责管理和指挥船舶。船长在其职权范围内发布的命令，船员、旅客和其他在船人员应当执行。 这是法律赋予的准公权力，船长可以禁闭涉嫌犯罪的人员（第三十八条）、可以决定弃船（第四十条）、可以证明船上出生与死亡（第三十九条）。

双重身份带来的特殊问题： 船长的法定职权、弃船决定与引航不免责，见船长。 船长执行管理职权造成船员损害，责任由谁承担？ 原则上由船东承担（用人单位责任），船长有重大过失的，船东可以追偿。 船长自己受伤，同样可以主张船员工资优先权与人身伤亡优先权。

二、与「海员」：同一群体的不同叫法

「海员」在国际公约与外派语境中使用较多，「船员」在国内法中使用较多。 《海商法》用的是「船员」，海事劳工公约用的是「海员」。

两者的范围基本一致，都指在船上工作的任职人员。细微差别在于： 「海员」有时特指在国际航行船舶上工作的人员（因为要持海员证），「船员」则包括内河、沿海、远洋各类船舶上的人员。

实务中不必过分纠结用词。 写合同、写诉状，用「船员」更稳妥（与海商法一致）；涉及外派、国际公约，用「海员」更贴合。

三、与「劳务派遣」：三方结构不同

劳务派遣是《劳动合同法》第五章第二节规定的用工形式：派遣单位与劳动者签订劳动合同，派往用工单位工作，用工单位支付服务费。

船员外派与劳务派遣的区别在于：

第一，法律依据不同。 船员外派适用《船员条例》与《对外劳务合作管理条例》；劳务派遣适用《劳动合同法》。

第二，工作地点不同。 船员外派的工作地点在船上，具有流动性、涉外性；劳务派遣的工作地点通常固定。

第三，责任分配不同。 船员外派，外派机构与船东都可能承担责任；劳务派遣，派遣单位承担用人单位责任，用工单位承担连带责任（给被派遣劳动者造成损害的）。

第四，优先权不同。 外派船员的工资请求享有船舶优先权（针对产生请求的船舶）；普通劳务派遣的工资请求没有船舶优先权。

实务中，有些企业用「劳务派遣」的名义安排船员上船，规避船员外派的监管。 这种安排的效力有争议， 但船员的工资优先权不受影响——只要在船上工作，就享有优先权，不管合同叫什么名字。

四、与「旅客」：一个是工作人员，一个是运输对象

船员是船上工作人员，旅客是运输对象。 两者的权利义务完全不同。

船员享有船员工资优先权、人身伤亡优先权；旅客的行李损失没有优先权，人身伤亡有优先权（第二十二条第一款第二项）。

船员受劳动合同与船员管理法规约束；旅客受海上旅客运输合同约束（第五章）。

船员在船上受伤，走工伤或者人身损害赔偿；旅客在船上受伤，走承运人责任（第五章规定的责任限制）。

一个容易混的情形： 船员兼旅客。 船员下班后以旅客身份乘船，受伤时按什么处理？ 通常按船员处理（因为其在船上是工作人员），除非能证明其完全以旅客身份乘船、与工作无关。

实操指引

一、船员维权：五步走

第一步，固定劳动关系。 收集劳动合同、船员服务簿、工资流水、社保记录、上下船记录、船长或者管理人员的指令记录。 没有劳动合同的，用这些证据证明事实劳动关系。

第二步，算清欠款。 工资、加班费、奖金、津贴、遣返费用、社保费用，逐项列明。 注意区分「在船期间」与「陆上待派期间」的工资标准。

第三步，发催告函。 写明欠款金额、付款期限、逾期将主张优先权并申请扣船。 催告函要送达船东、船舶管理人、外派机构。

第四步，申请扣船。 向船舶所在地或者船籍港的海事法院申请海事请求保全，提供担保（通常为请求额的百分之十到三十），法院四十八小时内裁定。

第五步，起诉或者参与分配。 扣船后三十日内起诉；船舶已被拍卖的，在债权登记期限内申报债权。

完整路径可参照船员工资要不回来：船舶优先权、扣船与海事法院。

二、船东合规：六件事必须做到

第一件，签劳动合同。 所有上船人员都要签，包括外派船员、临时聘用人员。 合同要写明岗位、工资、工时、休假、遣返、保险、争议解决。

第二件，办齐证书。 适任证书、健康证明、海员证（国际航行）、培训合格证，逐一核对有效期。

第三件，缴社保与工伤保险。 工伤保险是分散船员受伤风险的第一道防线。 没缴工伤保险，船东要自己承担工伤赔偿。

第四件，投保保赔险。 保赔险覆盖船员工资、人身伤亡、遣返费用等责任，是船舶优先权的「保险屏障」。

第五件，配员达标。 按船舶最低安全配员证书配备船员，不能少配、不能无证顶替。

第六件，留存记录。 船员名册、上下船记录、工资发放记录、工时记录、培训记录，至少保存两年。

三、外派机构：三个合规要点

要点一，资质。 对外劳务合作经营资格、海员外派机构资质， 没有资质的，合同可能无效，还可能构成非法经营。

要点二，合同。 与船员签劳动合同（或劳务合同），与船东签派遣协议，两份合同的权利义务要衔接。 特别是工资标准、支付主体、遣返责任、保险责任，不能有空白。 条款结构可对照海员外派与船舶配员服务合同。

要点三，备案。 外派船员的名单、合同、船舶信息，要向商务主管部门与海事管理机构备案。

四、船员受伤后的处理流程

第一步，救治。 船上急救、就近靠港、送医。 船长要记录事故经过、航海日志、证人证言。

第二步，报告。 向船东、保险人、海事管理机构报告。 涉及重大伤亡的，还要向当地政府报告。

第三步，认定关系。 是劳动关系还是劳务关系？ 看合同、看社保、看管理方式。 走海事法院还是走劳动仲裁，两条程序路径的差别见船员劳务纠纷走哪个程序。

第四步，选择路径。 劳动关系走工伤认定；劳务关系走人身损害赔偿。 两条路的赔偿项目与标准不同，要算清楚再选。

第五步，主张优先权。 不论走哪条路，都可以主张船舶优先权、申请扣船。 这是确保拿到钱的关键。

五、渔业船员：三个不同点

渔船船员与商船船员，法律适用上有一半是重合的，有一半不一样。

不同点一，适用的专门规定不同。 渔船船员除适用《海商法》《船员条例》外，还要适用渔业船员管理的专门规定（渔业船舶船员考试发证规则、渔业船舶最低安全配员要求）。普通商船的适任证书不能直接用于渔船，反之亦然。

不同点二，用工关系更复杂。 渔业生产常见「船东＋船长＋雇工」的结构，很多没有书面合同，工资按「分成」结算（按渔获量分成，而不是固定工资）。这种关系容易被认定为劳务关系或者合伙关系，而不是劳动关系。

不同点三，优先权的实现更难。 渔船价值低、船东偿付能力弱， 即使主张优先权、扣了船，拍卖款也可能不够分。 而且渔船往往有多个债权人（油料、冰、渔具、码头费），实际受偿率低。

给渔业船员的建议： 一上船就留证据（上船记录、工资结算单、微信记录、同船证人）；二是尽早主张（一年期限从离船起算，不中断）；三是优先考虑调解（走诉讼的成本可能超过能拿到的钱）。

常见问题

一、没有劳动合同，能不能主张船员工资优先权

能。

优先权的依据是「因在船上工作产生的工资请求」，不是「有没有劳动合同」。 第二十二条第一项用的是「在船上工作」这个事实标准。

没有书面合同，可以用其他证据证明： 船员服务簿、上下船记录、工资流水、微信或者邮件指令、同船船员的证言、船舶配员证书。

实务中，渔业船舶、个体船东雇工，常常没有书面合同。 法院会看实质：有没有在船上工作、有没有约定报酬、有没有接受管理。 三个都成立，就认定用工关系，优先权照样成立。

二、船员工资优先权，能优先到什么程度

排在所有优先权的最前面，但要先扣程序费用。

完整顺序是： 先行拨付的费用（诉讼费、看船费、拍卖费）→ 船员工资（第一项）→ 人身伤亡（第二项）→ 港口规费（第三项）→ 救助款（第四项，若后发生则插到第一项之前）→ 侵权财产赔偿（第五项）→ 留置权（修船费）→ 抵押权（银行）→ 普通债权。

所以船员工资不是「第一个拿到」，而是「在所有优先权里排第一，但要先扣掉程序费用」。 而且如果救助发生在欠薪之后，救助款会插到工资前面。

最现实的问题是：船的价值可能不够。 一条老旧渔船拍卖 80 万，欠薪 60 万、修船费 30 万、银行贷款 50 万， 船员工资能拿 80 万减程序费用后的全部，修船费和银行一分没有。

三、船员在船上生病，算不算工伤

看是否与工作有关。

《工伤保险条例》第十五条规定了「视同工伤」的情形：在工作时间和工作岗位，突发疾病死亡或者在四十八小时之内经抢救无效死亡的，视同工伤。

船上的特殊情形： 船员在船上突发疾病，船上医疗条件有限，靠港后送医。 这时「四十八小时」从何时起算？ 通常从「初次诊断」起算，不是从发病起算。 这一点对船员有利。

如果疾病与工作无关、也不符合视同工伤的情形呢？ 按医疗保险处理，用人单位不承担工伤责任。 但如果是「因工作环境导致的职业病」（如噪声、粉尘、化学品），可以申请职业病诊断，认定为工伤。

四、船员被拖欠工资，能不能不干了直接下船

可以，但要按程序来。

《劳动合同法》第三十八条规定，用人单位未及时足额支付劳动报酬的，劳动者可以解除劳动合同。 船员可以据此解除合同，并要求经济补偿。

但「直接下船」有风险。 船舶在航行中，船员擅自离船，可能构成违反船员职责， 严重的可能被认定为「遗弃船舶」，承担相应责任。

正确的做法是： 书面通知解除合同（微信、邮件、船员服务机构转达都可以），要求船东安排遣返，向海事管理机构报告。 在港期间，可以在办妥手续后离船；在航期间，应当等船舶靠港。

如果船东不安排遣返、不发工资、不让人下船呢？ 这属于「船员被遗弃」，可以向海事管理机构、海员工会、中国驻当地使领馆求助。 同时保留证据，事后主张优先权、申请扣船。

五、船员在境外被遗弃，怎么回国

三条渠道，同时启动。

渠道一，中国驻当地使领馆。 使领馆可以提供紧急救助、协助联系船东与当地政府、安排临时证件。 这是最直接的渠道。

渠道二，海事管理机构与海员工会。 国内的海事局、海员工会可以介入协调，敦促船东履行遣返义务。

渠道三，国际运输工人联合会。 该组织在全球主要港口设有检查员，可以提供法律援助与遣返协助。

回国后的追偿： 主张船员工资优先权、遣返费用优先权，申请扣船；同时可以向船东、船舶管理人、外派机构起诉。

实务提示： 境外被遗弃的船员，最重要的是保留证据——船名、识别号、船东信息、欠薪金额、遗弃时间、求助记录。 这些是回国后主张权利的基础。

六、外派船员工资被拖欠，告外派机构还是告船东

两边都可以告，但策略不同。

告外派机构： 依据是劳动合同，胜诉可能性较高，但外派机构可能没有偿付能力。

告船东： 依据是船舶优先权与实际用工责任，可以申请扣船，执行力度强，但要证明「在船上工作」的事实。

实务中的做法是「一起告」：把外派机构与船东列为共同被告，主张连带责任。 法院会根据合同关系与实际用工情况分配责任。

如果外派机构是境外公司呢？ 告船东更实际——船东是船舶所有人或者经营人，优先权可以直接针对船舶。

七、船员的社保，该由谁缴

由用人单位缴。

第三十六条要求用人单位与船员订立劳动合同， 《社会保险法》要求用人单位为劳动者缴纳社会保险。 所以船东（或者外派机构）应当为船员缴纳养老、医疗、失业、工伤、生育保险。

实务中的三种情形。

情形一，船东直接雇佣。 船东缴，没有争议。

情形二，外派。 外派机构缴（因为劳动合同在外派机构），但要在派遣协议里约定由谁承担费用。

情形三，个体船东雇工。 多数没有缴社保，被认定为劳务关系。 这时船员只能主张人身损害赔偿，不能主张工伤保险待遇。

船员可以自己查社保记录（通过社保部门的手机应用、网站），发现未缴、断缴的，可以向社保稽核部门投诉。

八、船员在船上打架受伤，算工伤吗

看是否与履行工作职责有关。

《工伤保险条例》第十四条规定，在工作时间和工作场所内，因履行工作职责受到暴力等意外伤害的，应当认定为工伤。

关键在于「因履行工作职责」。 三种情形要分开。

情形一，因管理行为被打。 船员长批评违规操作、制止偷盗，被对方打伤，属于「因履行工作职责」，应认定工伤。

情形二，因个人恩怨打架。 两人因私事争吵、斗殴受伤，不属于工作原因，一般不认定工伤。

情形三，混合原因。 工作中发生争执、升级为斗殴，要看起因是否与工作有关。 起因是工作安排、操作分歧的，倾向认定工伤；起因是个人矛盾的，倾向不认定。

船东的应对： 船上要建立冲突处理机制，船长要及时制止、记录、报告； 同时投保保赔险，覆盖船员之间的伤害责任。