托运人责任：货是你交的，包装、申报、付费哪一样没做到都要赔

一句话定义：托运人责任，是指海上货物运输的托运人在交付货物、包装、申报资料、办理手续、危险货物告知与支付运费六个环节上对承运人承担的义务，以及因违反这些义务给承运人、实际承运人造成损失或者损坏船舶时的赔偿责任；与承运人责任的「过错推定加免责事由」不同，托运人责任在包装与资料正确性上是结果保证，不看有没有过错，只看交的货与报的资料对不对。

构成要件

一、五条义务，一条总纲

《海商法》第四章第三节从第六十七条到第七十二条，一共六条，装下五项义务和一条责任规则。

第六十七条，总纲：按约定交付货物，并保证货物适于约定的运输。

第六十八条，包装与资料：妥善包装，并保证品名、标志、包数或者件数、重量或者体积正确。

第六十九条，手续与单证：及时办理港口、海关和其他主管机关的各项手续，并把单证送交承运人。

第七十条，危险货物：妥善包装、作出标志标签、书面通知正式名称与性质以及预防和应急处置措施。

第七十一条，运费：按约定支付，可以约定由收货人支付但须在运输单证载明。

第七十二条，责任规则：托运人及其受雇人、代理人因过错造成承运人损失或者损坏船舶的，承担赔偿责任；没有过错的不赔。

把这六条串起来看，会发现一个结构上的巧思：第六十七条是「交付什么」，第六十八条到第七十条是「怎么交付」，第七十一条是「交付的价钱」，第七十二条是「交错了怎么办」。一环扣一环。

二、第六十七条为什么是全新的

这是新旧法在托运人责任这一节里最容易被忽略的一处变化：新法第六十七条在旧法里找不到对应条文。

1992 年《海商法》第四章第三节「托运人的责任」直接从第六十六条开始，第一条就是「托运人托运货物，应当妥善包装，并向承运人保证……」——也就是说，旧法一上来就讲包装这个具体义务，没有一条总括性的规定说什么叫「托运人的基本义务」。

新法在第三节开头补了这一条：「托运人应当按照海上货物运输合同的约定将货物交付承运人运输，并保证交付运输的货物适于约定的运输。」

这一条补上以后，托运人义务的逻辑链完整了。过去遇到「托运人交的货本身不适合海运」这类问题——比如本该冷藏的货按普货交、本该分装的散装液体按整箱交、本该加固的重大件只做了简单绑扎——法院只能往第六十六条的「包装」里套，或者绕到《民法典》的合同履行规则去。现在有了第六十七条，这类问题有了直接依据。

「适于约定的运输」这五个字值得展开。它至少包含四层意思：

第一层，物理上能承受运输。货物的强度、耐压性、抗振动性能要能扛住海上运输的常规工况。

第二层，性质上适合运输。易腐货物要有冷藏条件，鲜活货物要有供氧或者保湿安排，粉尘类货物要有防扬撒措施。

第三层，时间上能撑到目的港。保质期短于航程的货物，除非约定特殊条件，否则交付时就存在「不适于运输」的问题。

第四层，合法。 禁止运输的货物、需要特别许可而没取得许可的货物，谈不上「适于约定的运输」。

这一条还有一个功能：它是第六十八条到第七十条的「母条款」。包装不当、资料不实、危险货物瞒报，本质上都是违反了「保证货物适于约定的运输」这个总义务。所以论证时可以先引第六十七条定性质，再引具体条文定责任。

三、包装义务：三个层次判断「妥善」

第六十八条前半句：「托运人托运货物，应当妥善包装。」

「妥善」没有法定标准，只能按海运的实际情况判断。判断要分三个层次。

第一层，能不能扛住海运特有的工况。海上运输和陆运的差别不在距离，在工况：多次吊装吊卸、长时间堆码受压、舱内温湿度剧烈变化、盐雾腐蚀、船舶横摇纵摇带来的位移与碰撞。一个在公路上跑几百公里没问题的纸箱包装，在船舱里压上五层、横摇十几度，可能几小时就散了。

第二层，能不能匹配货物的性质。液体要有内包装加吸附材料，粉末要有防漏衬袋，精密设备要有防震支撑，易碎品要有独立隔断。包装是否匹配，看的是「按这个包装，货物在正常海运条件下会不会受损」，不是「按这个包装，货物能不能搬动」。

第三层，有没有做标记。第六十八条把「包装」和「标志」分开写，但实务中两者是一体的：外包装上要有收货标记、件号、重心点、起吊点、防潮防倒置标志。标志不清，装卸工人就可能倒置、错卸，损失最终还是算到托运人头上。

举证责任怎么分？承运人主张「包装不当」，要证明三件事：货物受损是因为包装不足、包装不足在接收时客观上不易发现、受损与包装不足之间有因果关系。托运人要抗辩，通常从两个方向：一是接收时包装缺陷已经显而易见，承运人没有批注（第七十六条、第七十七条），视为表面状况良好；二是货损另有原因，比如承运人积载不当、舱内进水。

这里有一个很实用的点：第七十七条「承运人或者代其签发提单的人未在提单上批注货物表面状况的，视为货物的表面状况良好」。承运人接收时没批注包装问题，事后再主张包装不当，难度大很多。所以托运人拿到清洁提单，就是拿到了一张「表面状况良好」的凭证。

四、资料正确性：这是一项结果保证

第六十八条后半句：「并向承运人保证货物装船时所提供货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积的正确性。」

「保证」这两个字，决定了这一项义务的性质——它是结果保证，不是行为义务。

什么意思？只要提供的资料与实际情况不符，就构成违反，不问托运人有没有过错、有没有尽到核对义务。报错了重量，哪怕是磅秤故障、哪怕是抄写笔误，该赔的还是要赔。这一点与第七十二条的「过错责任」形成鲜明对比：包装和资料是严格责任，其他损失是过错责任。

六项资料，每一项都有具体后果：

品名。品名决定运价、决定积载位置、决定要不要按危险货物处理。把危险品报成普货，是六项里后果最重的一种。

标志。 标志是识别货物的唯一凭据。标志错误导致错交、错卸、无法辨认，责任在托运人。

包数或者件数。这个数字直接进入提单，而提单上的件数按第五十七条决定赔偿限额。少报件数，受损时限额会低很多；多报件数，可能被认定为申报不实。

重量。重量决定积载、决定稳性计算、决定吊装方案。集装箱超重是港口最敏感的问题之一，误报可能导致堆场事故、起重机损坏，赔偿金额往往远超货值。

体积。 体积决定舱容占用与配载。轻抛货少报体积，会导致舱位不足、被迫甩货。

为什么法律要用「保证」这样重的表述？因为承运人没有办法逐票核对。一条船装几千个集装箱，承运人只能依赖托运人报的数据做配载与稳性计算。如果允许托运人以「我已经尽力核对了」来免责，整个配载体系就建立在不可靠的数据上。所以立法选择了结果责任。

五、手续与单证：范围比旧法宽了

第六十九条：「托运人应当及时向港口、海关和其他主管机关办理货物运输所需要的各项手续，并将已办理各项手续的单证送交承运人；因办理各项手续不及时、不完备或者不正确，使承运人的利益受到损害的，托运人应当承担赔偿责任。」

这一条与旧法第六十七条相比，有两处删减，而删减带来的是范围扩大。

第一处，旧法写「港口、海关、检疫、检验和其他主管机关」，新法只写「港口、海关和其他主管机关」。「检疫、检验」被删掉了，但不是取消义务，而是把它们归入「其他主管机关」。出入境检验检疫、商品检验、船舶检验，仍然属于必须办理的手续。

第二处，旧法的表述是「因办理各项手续的有关单证送交不及时、不完备或者不正确」，新法改为「因办理各项手续不及时、不完备或者不正确」。删掉了「有关单证送交」这个限定，范围明显扩大。

旧法管的是「单证送交」这一个环节——手续办好了但单证没及时给承运人，要赔。新法管的是「手续本身」——手续压根没办、办得不全、办错了，也要赔。这个改动的实际意义在于：过去托运人可以辩称「我手续都办了，只是单证晚给了两天」，现在如果手续本身有问题（比如报关品名与实际不符、许可证过期），责任就直接落在托运人头上。

实务中这一条最常出问题的三种情形：

其一，报关品名与提单品名不一致。承运人按提单配载，海关按报关单验放，两边不一致会同时引发两边的麻烦。

其二，出口许可、原产地证、检验证书缺失。目的港清关失败，货物滞留产生堆存费、滞箱费，承运人可能被收货人索赔，回头向托运人追偿。

其三，危险货物申报单与实际货物不符。这一条同时撞上第六十九条和第七十条，责任叠加。

六、危险货物：全章最严的一条

第七十条是整节里义务最重、后果最严的一条，值得逐句拆。

第一句，三项义务：「托运人托运危险货物，应当按照有关海上危险货物运输的规定妥善包装，作出危险品标志和标签，并将货物正式名称和性质以及应当采取的预防危害措施、应急处置措施书面通知承运人。」

三项义务分别是包装、标志标签、书面通知。其中书面通知要包含四项内容：正式名称、性质、预防危害措施、应急处置措施。

注意「应急处置措施」是新法新增的。旧法第六十八条只要求通知「正式名称和性质以及应当采取的预防危害措施」，新法加了「应急处置措施」。这个增加很实在——危险货物在运输途中出事，船员第一时间要做的不是判断性质，是照着措施处置。没有应急处置措施，等于让船员在不知情的情况下冒险。

第二句，承运人的处置权：「托运人未通知或者通知有误的，承运人可以在任何时间、任何地点根据情况需要将货物卸下、销毁或者消除危险性，而不承担赔偿责任。」

四个要点：

「任何时间、任何地点」——不限于装货港，海上也可以，中途港也可以。

「根据情况需要」——不需要托运人同意，不需要法院许可，承运人自己判断。

「卸下、销毁或者消除危险性」——三种处置方式，选择权在承运人。

「不承担赔偿责任」——处置造成的货物损失，承运人不赔。

第三句，托运人的赔偿责任：「托运人对承运人因运输此类货物所受到的损害，应当承担赔偿责任。」这是单向的、不设限额的赔偿责任。注意它与承运人责任的差别——承运人有第五十七条的件数限额，托运人这里没有任何限额。

第二款更重要：「承运人知道危险货物的性质并已同意装运的，仍然可以在该项货物对于船舶、人员或者其他货物构成实际危险时，将货物卸下、销毁或者消除危险性，并且不承担赔偿责任。但是，本款规定不影响共同海损的分摊。」

这一款打破了一个常见的误解：以为如实申报、承运人同意装运，就万事大吉了。不是。即使承运人事先知道并同意，只要货物在实际运输中对船舶、人员或者其他货物构成实际危险，承运人仍然可以随时处置，且不赔。唯一的区别是：这种情况下的处置损失可以进入共同海损分摊——也就是由船方和所有货方按比例分担，而不是由这一票货的托运人独自承担。

瞒报危险货物的后果是三层叠加的：

民事责任——按第七十条赔偿承运人的全部损失，无限额；造成第三人人身伤亡或者财产损失的，还要按《民法典》侵权责任编赔。

行政责任——按《海上交通安全法》《危险化学品安全管理条例》处罚，可能面临罚款、吊销许可证。

刑事责任——后果严重的可能构成危险物品肇事罪。这个罪的关键在于「违反爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蚀性物品的管理规定，在生产、储存、运输、使用中发生重大事故，造成严重后果」。瞒报品名把危险品当普货装船，一旦出事，这条罪名的适用并不罕见。

七、运费支付与留置权的衔接

第七十一条第一款：「托运人应当按照约定向承运人支付运费。」这是最基本的一条，没有太多可争的。

第二款值得记住：「托运人与承运人可以约定运费由收货人支付；但是，此项约定应当在运输单证中载明。」

「应当在运输单证中载明」是一个生效要件，不是宣示性条款。只在运输合同里约定「运费到付」、提单上却写着「运费预付」，对收货人不生效——承运人不能凭合同向收货人要钱，也不能留置货物。

这一条与第九十四条第二款是配套的： 「运输单证载明运费预付或者类似性质声明的，承运人不得以运费未支付为由留置货物，但是收货人为托运人的除外。」换句话说，提单上写了「运费预付」，承运人就自己把留置这条路堵死了。

实务中的三种运费安排，法律后果完全不同：

运费预付。托运人在装货前或者装货时付清。提单载明「运费预付」，承运人丧失对货物的运费留置权。

运费到付。收货人提货时付。提单载明「运费到付」，承运人可以在收货人未付时留置货物（第九十四条第一款）。

运费部分预付、部分到付。要在提单上写清楚比例和余额。写得含糊，出事后按不利于承运人的方向解释。

运费该付多少、什么时候付、付给谁，与其配套的滞期费、亏舱费、共同海损分摊怎么算，属于合同条款设计问题，可以参照货物买卖合同范本里价款条款的写法思路，但海运的费用结构比买卖复杂得多，不能直接套用。

八、托运人一方的赔偿责任边界

第七十二条是这一节的收口条款，它划出了一条明确的边界。

第一款：「托运人对承运人、实际承运人所遭受的损失或者船舶所遭受的损坏，不承担赔偿责任；但是，此种损失或者损坏是由于托运人或者托运人的受雇人、代理人的过错造成的除外。」

这一条的结构值得注意：先说不赔，再说例外。这在立法技术上叫「原则加例外」，与承运人责任的「先赔再免责」方向正好相反。

为什么这样写？因为托运人的一般地位是「付费的一方」，不是「作业的一方」。他没有参与船舶的操纵、积载、航行，对船舶和承运人的损失通常没有控制力，所以原则上不承担责任。只有当损失是他（或者他的受雇人、代理人）的过错造成时，才需要赔。

「过错」而不是「过失」，是新法的统一用词。包含故意和过失两种形态。故意的情况比如：明知货物会腐蚀舱壁仍然瞒报；过失的情况比如：装货时叉车操作不当撞坏舱门。

第二款把受雇人和代理人单独拎出来：「托运人的受雇人、代理人对承运人、实际承运人所遭受的损失或者船舶所遭受的损坏，不承担赔偿责任；但是，此种损失或者损坏是由于托运人的受雇人、代理人的过错造成的除外。」

这一款的意义在于：承运人可以直接告托运人的受雇人、代理人，不必绕道托运人。比如装货港的装箱队把船舱撞坏了，承运人可以直接告装箱队。但要注意，这里的责任是过错责任，不是连带责任——受雇人、代理人只对自己过错造成的部分负责。

举证责任在谁？在承运人。第七十二条的但书是「由于……过错造成的除外」，主张这一例外的一方要证明过错的存在。这与第六十八条的「保证」形成鲜明对照：包装和资料不需要证明过错，其他损失必须证明过错。

法条依据

与相邻概念的区别

一、与承运人责任：方向相反，举证相反

两者是一对镜像。 在海事海商板块里，这一对责任几乎每个案子都会同时出现。

方向相反。承运人责任是货主向承运人索赔，托运人责任是承运人向货主索赔。同一个事故里两个方向可能同时成立——包装不当导致货物渗漏、污损了同船其他货物，承运人对受损货主赔，同时向包装不当的托运人追偿。

举证相反。承运人责任是「先推定承运人赔，再由承运人证明免责」；托运人责任是「先推定托运人不赔，再由承运人证明托运人有过错」。唯一的例外是包装与资料——这两项不需要证明过错，只要结果不符就成立。

限额相反。承运人有第五十七条的件数或者重量限额；托运人没有限额，造成多少损失赔多少。

二、与货运代理人的责任：受托人还是委托人

托运人责任的前提是「托运人」这个身份。而实务中最容易搞混的是：交货的那一方，到底是托运人还是托运人的代理人。

第四十四条第三项把托运人分成两种：

第一种，订立合同的人。「本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人。」

第二种，交货的人。 「本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。」

这两种人都叫托运人，都可以被主张托运人责任。所以一个实际交货的工厂，即使合同是贸易商签的，也可能被认定为托运人。

货运代理人的位置要看具体情况。以委托人名义订舱、交货的，是代理人，责任由委托人承担；以自己名义订舱、签发自己提单的，可能被认定为承运人，责任完全不同。判断标准在「以谁的名义」，不在「收了什么费用」。

三、与买卖合同瑕疵担保：三个不同的法律关系

同一批货出问题，可能同时牵动三个法律关系，很多人会混在一起谈。

买卖合同关系——卖方对买方承担质量瑕疵担保责任，依据是《民法典》买卖合同章和合同约定。这是「货对不对版」的问题。

运输合同关系——承运人对货主承担运输责任，依据是《海商法》第四章第二节。这是「运得好不好」的问题。

托运人责任——托运人对承运人承担包装、申报等义务，依据是第四章第三节。这是「交的货给船添没添麻烦」的问题。

三个关系互相独立。卖方交了不合格的货，要对买方负责，这是买卖合同；这批不合格的货如果还污损了船舱，卖方（作为托运人）还要对承运人负责，这是托运人责任。买方不能因为「承运人已经赔了」就免除卖方在买卖合同下的责任，反之亦然。

四、通知义务与申报义务：两件不同的事

第七十条里既有「书面通知」也有「提供资料」，两者常被当作一回事，其实不同。

申报（提供资料） 是第六十八条的义务，对象是承运人，内容是品名、标志、件数、重量、体积，性质是结果保证。

通知 是第七十条的义务，对象也是承运人，内容是危险货物的正式名称、性质、预防危害措施、应急处置措施，性质是行为义务加结果要求——既要求形式（书面），也要求内容（准确完整）。

违反申报义务，按第六十八条赔；违反通知义务，按第七十条处置加赔偿。同一次瞒报可能同时违反两条，责任叠加。

实操指引

一、发货前七问

第一问，包装能不能扛住海运。不是「能不能搬动」，是「在舱内压五层、横摇十几度、盐雾环境下放三十天会不会坏」。

第二问，外包装的标记齐不齐。收货标记、件号、毛重净重、重心点、起吊点、防潮防倒置标志。

第三问，品名与报关单、提单、装箱单是否一致。三单一致是最低要求，不一致就是给自己埋雷。

第四问，重量是不是实测的。磅单要留，集装箱超重是港口严查项，误报后果很重。

第五问，件数报得准不准。这一栏直接进入提单，而提单件数按第五十七条决定赔偿限额——报少了，将来吃亏的是自己；报多了，可能被认定申报不实。

第六问，有没有危险品。有的话，正式名称、性质、预防措施、应急处置措施四项内容书面给承运人，并保留签收记录。

第七问，手续办完没有、单证交齐没有。报关、检验检疫、许可证、原产地证，逐项核对清单。

二、危险货物申报五步

第一步，查清正式名称。用规则里的正式运输名称，不要用商品名、俗称、品牌名。

第二步，确定类别与包装等级。这决定了包装方式、隔离要求、积载位置。

第三步，准备安全技术说明书与应急处置卡。应急处置措施要写成船员看得懂、能照做的步骤，不是一堆化学式。

第四步，书面通知承运人并取得签收。书面形式包括纸质函件、电子邮件、系统申报回执。口头通知不算。

第五步，核对提单记载。提单上要如实显示危险货物的品名与类别，不能为了少收附加费而模糊处理。

五步里最容易省掉的是第四步的签收。出了事，承运人可能否认收到过通知，托运人拿不出签收记录就很被动。这一份签收单的价值，在事故之后才会显现。

三、包装争议的举证与抗辩

承运人主张包装不当，托运人的四条抗辩线：

第一条，接收时包装缺陷已经显而易见，承运人未批注。依据第七十七条，未批注视为表面状况良好。

第二条，货损另有原因。舱内进水、积载不当、装卸粗暴。这需要调取航海日志、积载图、装卸记录。

第三条，包装符合行业惯例与约定标准。提交包装设计文件、测试报告、同类货物的通行做法。

第四条，承运人的管货过失与包装缺陷共同造成，应按比例分担。依据第五十五条，在各自不能免责的范围内承担。

这四条线可以并用，不必只选一条。实务中最有力的组合是「第一条加第二条」——先说承运人接收时没提异议，再说货损是承运人自己造成的。

四、运费争议的处理

三种常见情形：

托运人拖欠运费。承运人可以留置货物（第九十四条）、可以起诉。注意留置的货物应当与欠付费用相当，不能因为欠十万运费扣一千万的货。

收货人拒付到付运费。要看提单有没有载明「运费到付」。载明了，承运人可以留置；没载明，只能找托运人。

运费金额有争议。常见于滞期费、亏舱费、附加费的计算。这类争议要看合同条款和行业惯例，与货损索赔是两回事，不能互相抵扣（除非合同约定或者双方同意）。一般合同违约的处理思路，可以对照合同履行、违约与解除。

五、被承运人追偿时的抗辩四条

第一条，主张自己不是托运人。如果只是代为交货的仓库、车队、港口经营人，不构成第四十四条第三项的任何一种情形。

第二条，主张损失不是自己造成的。这一条要针对具体损失环节举证，比如「撞坏舱门的是码头吊机，不是我方的装箱作业」。

第三条，主张承运人也有过错，按比例减轻。第七十二条是过错责任，承运人自己的过错可以减轻托运人的责任。

第四条，主张损失金额不合理。托运人责任没有法定限额，但赔偿以实际损失为限。承运人主张的修理费、滞期损失、第三人索赔，都要有凭证。

常见问题

一、货是贸易商签的合同，实际交货的是工厂，工厂要担责吗

可能要。

第四十四条第三项把托运人定义为两类人：订立合同的人，以及将货物交给承运人的人。工厂实际交货，落入第二种情形，就是法律意义上的托运人。

这意味着工厂可能要直接面对承运人的包装不当、申报不实索赔。实务中工厂常见的抗辩是「我只是按贸易商的指示交货」，但这一抗辩只在能证明工厂对包装、申报事项没有决定权时才有效。

风险防范的办法很简单：在供货合同里写清楚包装标准由谁定、由谁负责、出现索赔如何分摊。不写，就是各自承担各自面对的风险。

二、重量报错了，但不是我故意的，还要赔吗

要赔。

第六十八条用的是「保证」二字，这是结果保证，不看主观状态。磅秤故障、抄写笔误、单位换算错误，都属于「资料不正确」，都要承担赔偿责任。

唯一的减轻路径是证明承运人也有过错。比如承运人在接收时已经过磅并发现差异却没有提出，可以按第七十二条的过错责任主张分担，但不能完全免责。

赔偿范围包括： 因重量误报导致的积载调整费用、起重机或者堆场设备损坏的修理费、第三人索赔、船舶稳性受损引发的额外费用。这些金额往往远超运费，所以重量一定要实测、要留磅单。

三、危险品如实申报了，途中出事还要赔吗

要看具体情况，但「如实申报」不等于「完全免责」。

第七十条第二款明确：即使承运人知道危险货物的性质并已同意装运，只要货物对船舶、人员或者其他货物构成实际危险，承运人仍然可以卸下、销毁或者消除危险性，并且不承担赔偿责任。

这时候托运人的损失（货物被销毁）拿不到赔偿，但有一个出口：本款规定不影响共同海损的分摊。也就是说，如果这次处置构成共同海损行为，损失可以由船方和所有货方按比例分担，而不是由这一票货独自承担。

另外，如果事故是因为货物本身的固有缺陷（而不是包装不当或者申报不实）引起的，托运人按第七十二条不承担赔偿责任——因为这一条要求「过错」。这与第六十八条的严格责任不同，是托运人少有的抗辩空间。

四、承运人没在提单上批注包装问题，事后还能说我包装不当吗

可以主张，但难度大。

第七十七条：「承运人或者代其签发提单的人未在提单上批注货物表面状况的，视为货物的表面状况良好。」「视为」是一个推定，可以被推翻，但推翻的成本很高。

承运人要推翻这个推定，通常需要证明：包装缺陷在接收时通过合理检查无法发现（属于隐蔽缺陷），或者缺陷是在运输途中才显现的。

实务中更常见的争法是：承运人不否认接收时表面状况良好，但主张「表面良好不等于内部包装充分」。这个抗辩有一定空间——第七十七条说的是「表面状况」，内包装是否充分确实可能不在表面检查范围内。

五、托运人的赔偿责任有没有限额

没有。

《海商法》第五十七条的限额只适用于「承运人对货物灭失或者损坏的赔偿」，不适用于托运人对承运人的赔偿。第七十条、第七十二条都没有规定限额，按实际损失赔。

这一点在危险货物瞒报的案子里体现得最明显。一个集装箱的危险品瞒报引发火灾，可能烧毁整个舱段、损坏船舶结构、导致船期延误，损失动辄上千万，全部由托运人承担。

所以危险货物运输的责任保险不是可选项。普通的货物运输险不覆盖托运人对承运人的赔偿责任，需要单独投保货主责任险或者承运人责任险的对应条款。

六、办理手续不及时，但损失是别人造成的，还要赔吗

第六十九条的表述是「因办理各项手续不及时、不完备或者不正确，使承运人的利益受到损害的，托运人应当承担赔偿责任」。

条文没有要求「损失由托运人直接造成」，只要求「因手续问题使承运人利益受损」。所以只要能证明手续问题与损失之间有因果关系，就要赔。

举例： 出口许可证晚办三天，货物在港口多堆存三天，期间遇到台风导致货损。堆存费和货损都与「晚办三天」有因果关系，托运人要赔。至于台风本身是自然灾害，那是承运人向保险公司索赔的问题，不影响托运人的责任。

抗辩的空间在于因果关系的远近。如果损失与手续问题之间介入的因素太多（比如手续晚了三天，但货损是因为承运人自己积载不当），可以主张因果关系中断。

七、离岸价条件下，谁是托运人、谁承担托运人责任

离岸价（装运港船上交货）条件下，买方负责订舱，卖方负责交货。这时候可能同时存在两个托运人。

买方（或者其代理）与承运人订立运输合同，是第四十四条第三项第一种情形下的托运人。

卖方实际把货交给承运人，是第二种情形下的托运人。

所以包装义务、资料正确性义务主要落在卖方身上（因为货是卖方交的、包装是卖方做的），而支付运费的义务落在买方身上。

这个分离状态在实务中经常引发争议。比如卖方包装不当导致货损，承运人可能同时向卖方（包装义务人）和买方（合同相对方）主张。买方赔了以后，可以按买卖合同向卖方追偿。

最稳妥的做法是在买卖合同中明确：包装标准、危险品申报责任、单证提供义务分别由谁承担，以及一方被承运人索赔后如何向另一方追偿。

八、2026 年 5 月 1 日之前交的货，适用新法还是旧法

看「交货」这个法律事实发生的时间。

按《最高人民法院关于适用〈中华人民共和国海商法〉时间效力的若干规定》，法律事实发生在 2026 年 5 月 1 日之前的适用旧法，之后的适用新法。

托运人责任这一节，跨期案件要特别注意两处实质差异：

一是第六十七条的总括义务。旧法没有这一条，2026 年 5 月 1 日之前交付的货物，如果问题是「货物本身不适于运输」而不是「包装不当」，只能往旧法第六十六条的包装义务里套，或者适用《民法典》。

二是第六十九条的范围扩大。旧法只管「单证送交」不及时，新法管「手续」不及时。同样的「许可证过期」问题，在旧法下可能找不到直接的请求权基础，在新法下可以直接适用。

处理跨期案件，第一步是把时间轴画清楚，第二步是逐项对照新旧条文的构成要件，不要整体套用一版。