农村客运班车：坐村里的班车翻了车、没买票受了伤、司机没证能不能赔

一、一句话定义

农村客运班车，是按固定线路、固定班次在乡镇与村组之间运送旅客的营业性车辆。它和城市公交、长途大巴在法律上是同一类东西——客运合同。只要上了车、付了钱（或者按当地习惯该付钱），承运人就要对旅客在运输过程中的伤亡负责，除非伤亡是旅客自身健康原因造成的，或者承运人能证明是旅客故意、重大过失造成的。

二、农村班车的三种形态，法律关系不一样

第一种，正规班线。有道路运输经营许可证，有核定的线路、站点、班次，车辆有道路运输证，驾驶员有从业资格证。这一类最规范，出事故按客运合同与交通事故两套规则处理，赔偿有承运人责任险垫底。

第二种，村村通公交或者农村公交。多由公交公司或者城乡公交一体化主体运营，票价低、有财政补贴，性质上仍是客运。这一类常见的问题是班次少、末班车早、临时停运不通知。

第三种，面包车拼客、私家车拉活。没有营运手续，按人头收费或者包车收费。这一类在法律上是“非法营运”，但它仍然是客运合同——非法营运不影响合同成立，只影响行政责任。这一点很多人不知道：坐了黑车出事故，照样可以按客运合同索赔，只是对方可能没有保险、没有赔偿能力。

三种形态的第一处差别是保险。正规班车按规定必须投保承运人责任险，出了事有保险公司先赔；黑车往往只有交强险，商业险都不一定有。第二处差别是举证。正规班车有车票、有监控、有班次记录；黑车什么都没有，连车牌都可能是假的。第三处差别是追责主体。正规班车背后是公司，黑车背后往往是一个个人。

所以第一件要确认的事是：这辆车是谁的。车牌、车身标识、驾驶员工牌、微信付款记录，四样能确认三样，主体就基本清楚了。

三、构成要件与适用条件

客运合同的成立，比很多人想的简单。

第一，要约与承诺。旅客招手、上车、表示目的地，承运人同意运送，合同就成立了。不需要书面，不需要提前购票。

第二，是否出具客票不影响成立。客票是合同成立的证据，不是合同成立的条件。农村班车常常是上车买票、甚至下车才给钱，这都不影响合同已经成立。

第三，有偿性。免费搭乘不成立客运合同，那是好意同乘，规则完全不同。判断有偿的标准是“有没有支付或者约定支付运费”，象征性收一点油钱，也可能被认定为有偿。

第四，运输行为的开始。多数观点认为，旅客上车即进入运输过程；也有的认为从车辆启动开始。这个区别在“上车时摔倒”这类案件里有意义。

适用条件上有三个特殊情形要单独看。

情形一，无票乘车。按规定免票、持优待票或者经承运人许可搭乘的无票旅客，承运人同样要对其伤亡负责。这一条把“逃票的人”也纳入了保护范围——逃票是违约，可以补票、可以罚款，但不能因此就不赔命。

情形二，中途下车。旅客在非站点要求下车，驾驶员同意并停车的，下车之后的阶段不再属于运输过程；但如果停车位置本身危险（比如停在弯道、桥面），承运人仍可能因过错承担责任。

情形三，货物与旅客混装。农村班车常见人货混装，行李堆放挡住通道，急刹车时砸伤旅客。这类情形下承运人的过错很明显，赔偿责任难以推脱。

四、没买票、半路招手，合同到底成不成立

这是农村班车纠纷里最常见的第一问。

先给结论：成立。承运人同意你上车，合同就成立了；票是后付的价款，不是合同的前提。

这个结论有三个支撑。其一，法律明确规定客运合同自承运人向旅客出具客票时成立，但当事人另有约定或者另有交易习惯的除外。农村班车“先上车后买票”就是典型的交易习惯。其二，无票旅客经许可搭乘的，承运人仍要对其伤亡负责，这一条直接说明无票不影响保护。其三，从公平角度看，承运人已经实际提供了运输服务并期待收费，不能一边收钱一边否认合同。

但“成立”不等于“全赔”。无票乘车可能在两个方面影响结果。

第一个方面，补票义务。承运人有权要求补票，拒绝补票的可以要求下车，但不得使用暴力或者侮辱性手段。

第二个方面，过错相抵。旅客为了逃票而在车辆行驶中跳车、躲藏、攀爬，因此受伤的，属于自身重大过失，承运人的责任可以大幅减轻甚至免除。

还有一种情形是“顺路捎带”。同村人开车进城，路上捎几个熟人，收点油钱。这属于好意同乘还是客运？判断的核心是有没有“营运性”——是否面向不特定人、是否以此为主要收入、是否有固定的线路与价格。偶尔捎带、象征性收费，通常认定好意同乘；天天在村口拉客、按人头收费，就是非法营运，按客运处理。

这个区分很关键：好意同乘发生事故，驾驶人只在有过错时承担赔偿责任，且应当减轻；客运合同发生事故，承运人承担的是严格责任，只有在法定免责情形下才不赔。

现实中的判断往往介于两者之间：收了钱、但不是天天跑；拉的是熟人、但村里人都知道“找他就能走”。这类灰色情形，法院会综合全案证据判断，收费凭证与出行频次是最关键的两项。

五、翻车、追尾、被撞：三种事故三种赔法

第一种，单车事故。车翻进沟里、撞上路边的树、雨天侧滑。没有第三人，责任就在承运人一方。旅客只要证明自己在车上、受了伤，承运人就要赔；承运人想免责，只能证明伤亡是旅客自身健康原因造成的，或者旅客故意、重大过失造成的。这是客运合同最有利于旅客的地方——不需要证明承运人有过错。

第二种，与其他车辆相撞。这时有两条请求权可以选：一条是告承运人违约，一条是告侵权人（对方司机、车主、保险公司）。两条路的差别很大。违约之诉不用证明过错，但赔偿范围不含精神损害抚慰金；侵权之诉可以主张精神损害，但要证明对方有过错。多数案件会把承运人、对方司机、两家保险公司一起列为被告，由法院一并处理。

第三种，客车与行人、非机动车相撞。旅客的索赔路径同上，但要注意客运车辆往往投保了承运人责任险，这一险种是专门为旅客伤亡设的，赔付顺序上通常先用它。

三种事故的共同点是：旅客一方最需要固定的证据是“我在车上”。车票、微信支付记录、同车人的证言、监控、医院的接诊记录，都能用。人在车上这一点一旦确定，剩下的就是赔多少的问题。

六、承运人责任险：这笔钱怎么用

承运人责任险，是客运经营者必须为旅客投保的险种。它的作用是：旅客在运输过程中发生人身伤亡，由保险公司在责任限额内赔付。

三个要点。

第一，它是强制险。客运经营者、危险货物运输经营者应当分别为旅客或者危险货物投保承运人责任险；不投保的，主管部门可以责令限期投保，拒不投保的可以处罚。

第二，它和交强险不是一回事。交强险赔的是“本车人员、被保险人以外的受害人”，本车旅客不在交强险的赔付范围内；承运人责任险恰恰补上这个缺口。很多人以为有交强险就够了，其实车上的乘客一分钱也拿不到。

第三，赔付顺序。多数保险条款约定，先由承运人责任险赔付，不足部分由承运人补足；如果事故是第三人造成的，保险公司赔付后可以向第三人追偿。实务中，旅客可以把承运人和保险公司一起列为被告，避免承运人无力赔偿。

对农村班车来说，这一险种还有一个现实意义：很多班车是挂靠经营，车是个人的、线路是公司的、保险是公司买的。出了事，个人赔不起，公司说自己只是挂靠，保险公司说投保人是公司。把三方一起告，是最稳妥的做法。

七、司机无证、超载、疲劳驾驶：责任怎么加重

这三种情形，在农村班车里并不少见，法律后果比多数人想的严重。

第一种，司机无证或者准驾车型不符。对旅客而言，这属于承运人一方履行辅助人的重大过错，不影响旅客索赔，承运人不能以“司机不是我们的人”为由免责。对司机而言，无证驾驶营运车辆要受行政处罚，造成重大事故的还可能构成交通肇事罪。

第二种，超载。农村班车赶集日超载是常态。超载本身是违法行为，发生事故时会被认定加重了损害后果，承运人的赔偿比例相应提高；如果超载导致车辆失控，那就是事故的直接原因。旅客发现超载，可以拒乘、可以举报，票价可以要求退还。

第三种，疲劳驾驶。连续驾驶超过四小时未停车休息或者停车休息少于二十分钟，属于疲劳驾驶。这类事故往往后果严重，且承运人很难举证自己没有过错。

这三种情形还有一个共同后果：保险公司可能主张免责或者减赔。多数保险条款把“无证驾驶、超载、酒后驾驶”列为免责事由。这时旅客的处境会变难——保险不赔，只能找承运人。所以起诉时要把承运人列为第一被告，保险公司列为共同被告，让法院去处理它们之间的免责争议，而不是自己先被保险公司一句“拒赔”挡回来。

这里还有一个举证的小技巧：保险条款属于格式条款，免责事由必须由保险公司举证证明其已经履行了提示与明确说明义务。投保单上的签字、免责条款是否加粗、是否单独签字确认，都是可以质疑的点。很多案件里，保险公司拿不出投保人签字的免责说明，免责主张就不成立。

八、好意同乘与收费拼车：一线之差

这一节是农村最容易扯不清的地方。

好意同乘，是指驾驶人基于情谊，无偿邀请或者允许他人搭乘。它的规则是：发生事故造成搭乘人损害，属于该机动车一方责任的，应当减轻驾驶人的赔偿责任，但驾驶人有故意或者重大过失的除外。

收费拼车，是指按人头或者按趟收取费用，面向不特定人提供运输服务。它的规则是客运合同，承运人承担严格责任。

两者的分界，实务中看四点：一是有没有收费，收多少；二是面向特定熟人还是不特定人；三是有没有固定的线路、时间；四是不是以此为主要收入来源。

四点都指向“营运”的，就是客运；只有第一点模糊、其余都指向“顺路”的，通常认定好意同乘。

为什么要分清？因为赔偿结果差得远。好意同乘，驾驶人只在有过错时赔，且要减轻；客运合同，承运人不管有没有过错都要赔，只在法定情形下免责。一起翻车事故，前者可能只赔三成，后者可能全赔。

还有一类是“包车”。村民集体包一辆车去赶集、去吃席，按趟付费。这属于包车客运，仍按客运合同处理。包车没有营运手续的，是非法营运，但合同责任不免。

九、甩客、拒载、临时加价：客运经营者的法定义务

第一，不得甩客。半路把人放下、以“不到那个村”为由让旅客下车，属于违约。旅客可以要求继续运送、退还票款，造成损失的可以索赔。

第二，不得强迫旅客乘车、不得敲诈旅客。节日期间临时加价、不给钱不开车，属于违法行为，可以向交通运输部门与市场监管部门举报。

第三，不得擅自更换运输车辆。把旅客转到另一辆没有营运手续的车上，途中出事，原承运人仍要负责。

第四，应当为旅客提供良好的乘车环境，采取必要措施防止运输过程中发生侵害旅客人身、财产安全的违法行为。车上有扒手而司乘人员视而不见，旅客财物被盗，承运人可能承担相应责任。

第五，班线客运经营者取得许可后，应当向公众连续提供运输服务，不得擅自暂停、终止或者转让班线运输。这也是“村村通”能不能长期通下去的法律依据。

这五项义务，旅客大多不知道，却是投诉时最有力的抓手。投诉渠道是交通运输服务监督电话与当地交通运输主管部门。

补一句关于拒载的边界：班车在核载人数已满、道路封闭、车辆故障等情形下不载客，不属于拒载；以“路程近不划算”“东西太多”“看着不像好人”为由拒载，属于违法。遇到拒载，记下车牌与时间，事后投诉即可，不必当场争执——争执往往把有理变成没理。

十、旅客自己的过错：不系安全带、抢方向盘、中途跳车

承运人承担严格责任，不等于旅客可以任性。

第一种，不系安全带。客车配备安全带的，旅客应当使用。不系安全带导致损害扩大的，可以减轻承运人的责任。这一条在实务中常被用来做减责抗辩。

第二种，抢夺方向盘、殴打司机。这是最危险的一类，可能构成以危险方法危害公共安全罪，同时旅客自己要承担主要甚至全部责任。

第三种，中途强行下车、跳车。车辆未停稳就下车、在高速或者危险路段要求停车，造成自身伤害的，属于重大过失，承运人可以免责或者大幅减责。

第四种，隐瞒健康状况。明知自己有严重心脏病、癫痫仍乘车，途中发作，属于自身健康原因，承运人不承担责任。但如果承运人发现异常却没有及时救助，仍可能因未尽救助义务承担相应责任。

第五种，携带危险品。携带汽油、鞭炮上车引发事故，旅客要承担赔偿责任，严重的要负刑事责任。

这五种情形的共同逻辑是：严格责任保护的是“正常的旅客”，不保护“自己往危险里走的人”。

还需要补一句：旅客的过错由承运人举证。承运人不能只说“他自己不小心”，要拿出具体证据——监控、证人、现场痕迹。举证不能的，减免责任的主张不会成立。

十一、挂靠、承包与“车不是公司的”：到底告谁

农村班车最常见的经营结构，是“公司有线路、个人有车”。

第一种，挂靠经营。个人出资买车，挂靠在有资质的客运公司名下，以公司名义运营，每月交管理费。这种结构下，车辆登记在公司名下，线路许可在公司名下，售票、发票也都是公司。发生事故，被挂靠单位与挂靠人承担连带责任的情形很普遍。对旅客来说，告公司比告个人有用得多。

第二种，内部承包。公司把某条线路承包给司机，司机自负盈亏、按月交承包费。对外仍是公司经营，责任主体是公司。公司赔付后可以按承包合同向承包人追偿，但这是内部关系，不能拿来对抗旅客。

第三种，线路转让。公司把线路“转让”给个人，收取转让费，实际由个人运营。这种转让多数不符合许可规定，属于变相转让经营权。旅客出事，公司仍难以脱身，因为它是对外公示的经营主体。

三种结构的共同点是：旅客看到的“公司”与实际收钱的“个人”往往不是同一个。判断告谁，看四个地方——车身标识、线路牌、车票或者发票上的名称、运费收款方。四个里面有三个指向公司，就告公司；公司说“车不是我们的”，把挂靠协议、承包合同拿出来，反而证明了挂靠关系。

实务中还有一个细节：很多农村班车是“一线多车”，几辆车轮流跑，司机互相替班。出事后，实际驾驶的司机、车辆所有人、线路经营人可能分属三方。起诉时全部列为被告，由法院厘清，是成本最低的做法。

十二、票价、补贴与“村村通”停运

农村客运的票价，实行政府指导价或者政府定价，经营者不能随意涨。节日涨价、行李另外收费、儿童按全价收，都属于价格违法行为，可以向市场监管部门举报。

比票价更重要的是“通不通”。很多地方靠财政补贴维持村村通线路，补贴一停，班车就停。停运在法律上有两个层面。

第一个层面，行政许可层面。班线客运经营者取得许可后，应当向公众连续提供运输服务，不得擅自暂停、终止或者转让班线运输；需要终止经营的，应当在终止前三十日内告知原许可机关。擅自停运的，主管部门可以责令改正、处罚。

第二个层面，民事层面。村民与班车经营者之间没有长期的合同关系，停运本身不构成对某个具体旅客的违约；但如果村民已经买了月票、季票，停运就构成违约，应当退还未使用部分的票款。

第三个层面，公共服务层面。村村通带有基本公共服务属性，长期停运影响村民出行、学生上学、老人就医，可以向交通运输部门、乡镇政府反映，要求恢复或者安排替代运输。这一条不是诉讼能解决的，但往往比诉讼更有效。

还有一个现实问题：一些线路名义上在跑，实际上“一天一班、随时停”。这种情况投诉时要注意取证——连续多日拍下站牌处的实际情况，记录日期时间，比口头反映有力得多。

十三、伤残赔偿：农村户口按什么标准算

这是农村当事人最关心、也最容易吃亏的一问。

先说结论：人身损害赔偿的残疾赔偿金、死亡赔偿金，已经统一按城镇居民标准计算，不再区分农村与城镇户口。这一变化来自最高人民法院关于人身损害赔偿案件适用法律若干问题的统一城乡赔偿标准的部署，各地已陆续落地。对农村当事人来说，这意味着赔偿金额比以前大幅提高。

再说细节，有三个要点。

要点一，计算基数。残疾赔偿金按受诉法院所在地上一年度城镇居民人均可支配收入计算，自定残之日起按二十年计算；六十周岁以上的，年龄每增加一岁减少一年；七十五周岁以上的，按五年计算。十级伤残按百分之十计，一级按百分之百计，每级相差百分之十。

要点二，伤残鉴定。鉴定要在治疗终结、伤情稳定后进行，一般是出院后三到六个月。鉴定机构要有资质，鉴定意见要写明伤残等级、护理期限、误工期限、营养期限。这几项直接决定赔偿数额，不能只写一个等级了事。

要点三，赔偿项目。医疗费、误工费、护理费、交通费、住院伙食补助费、营养费、残疾赔偿金、残疾辅助器具费、被扶养人生活费、精神损害抚慰金、后续治疗费、鉴定费。项目多，漏一项就少一笔。

农村当事人最常见的两个失误：一是过早签“一次性了结”，伤残还没鉴定就拿了钱；二是不做鉴定，凭感觉谈赔偿。前者难以挽回，后者少拿的钱往往以万计。

还有一点要提醒：误工费的计算，农村居民没有固定收入的，可以按最近三年的平均收入计算；不能举证的，参照受诉法院所在地相同或者相近行业上一年度职工的平均工资计算。种地、打零工的人，不要因为“没有工资条”就放弃误工费。

十四、事故后七十二小时：该做的事和该拿的单子

农村交通事故最容易出问题的地方，不是法律，是证据散失。车被拖走、监控被覆盖、同车人各回各家，过一个月再想取证，什么都找不到了。所以最初七十二小时最关键。

第一件，事故认定书。交警出具的道路交通事故认定书，记载时间、地点、当事人、经过、过错与责任。这张纸是赔偿的基础，拿到后逐字核对，有异议的三日内申请复核。

第二件，车辆信息。车牌号、行驶证上的所有人、车辆识别代号、保险单号。拍下驾驶室前挡风玻璃处的保险标志，上面有保险公司与保单号。

第三件，承运人信息。线路牌、车身喷涂的公司名称、司机的姓名与从业资格证。很多农村班车司机不愿出示证件，拍下车内张贴的“监督电话”与“线路公示牌”也行。

第四件，同车人。当场互留电话，最好建一个群。同车人的证言在“我在车上”“当时车速多快”“司机有没有接电话”这些争点上，比任何间接证据都管用。

第五件，医疗记录。首诊病历要写清受伤机制——“乘车时车辆侧翻致伤”，而不是笼统的“摔伤”。这一句差别，可能决定保险公司认不认。

第六件，现场照片。车辆位置、刹车痕、路面状况、天气、散落物。手机拍完立刻备份到云端，别只存在手机里。

第七件，收入证明。农村当事人的误工费、被扶养人生活费，都要靠收入与家庭关系证明。早一点让村委会出具证明、找出打工的工资流水，比事后补要容易得多。

这七件事做完，后面的协商、调解、诉讼都会顺很多。反过来说，很多案件输在起跑线上，不是法律不支持，是材料凑不齐。

十五、法条依据

本篇的法条引用部分如下。

十六、与相邻概念的区别

第一个要分清的是班车客运与包车客运。班车有固定线路、班次、站点，面向所有旅客；包车按约定起讫点运输，面向特定群体。两者的共同点是都属于客运，区别在经营许可的类别与监管要求。

第二个要分清的是农村客运与城市公交。城市公交多由财政补贴、低票价运营，适用城市公共汽车客运管理办法；农村客运按道路运输条例管理。发生事故的赔偿规则相同，但补贴、票价、线路调整的程序不同。

第三个要分清的是客运与网约车。网约车属于预约出租汽车客运，平台承担承运人责任；农村班车属于班线客运，经营者承担承运人责任。两者的差别在调度方式与责任主体，赔偿规则基本一致。

第四个要分清的是客运与好意同乘。前面已详述，核心是有没有营运性。

第五个要分清的是客运合同与交通事故侵权。同一个事故，旅客可以二选一，也可以一并主张。选择违约之诉的，不用证明过错，但精神损害抚慰金一般不支持；选择侵权之诉的，可以主张精神损害，但要证明过错。

第六个要分清的是承运人责任险与座位险。座位险是商业险，保额由投保人自定，赔付以被保险人（车主）依法应承担的赔偿责任为前提；承运人责任险是法定险，专门针对旅客。两者可以并存，赔付时按合同约定处理。

十七、实操指引

乘车之前，做三件事。

第一件，看车。有没有线路牌、有没有核载人数标识、车况如何。赶集日人挤人，能等下一班就等下一班。

第二件，留痕。微信支付车费，备注“某村到某镇车费”；没有微信的，索要车票。这一条在出事后价值极高，因为它能证明“我在车上”。

第三件，系安全带。有安全带的必须系，这不是形式。

出事故之后，做五件事。

第一件，报警与救人。先打急救电话，再打报警电话。交警的事故认定书是后续一切赔偿的基础。

第二件，固定身份。拍下车牌、车身标识、驾驶员，记录同行人的联系方式。

第三件，保留医疗材料。病历、诊断证明、费用清单、误工证明，一样都不能少。

第四件，查保险。向承运人或者交通运输部门查询承运人责任险的投保情况，把保险公司列为共同被告。

第五件，评估路径。伤情轻、对方愿意赔的，协商解决；伤情重、涉及伤残的，一定要做伤残鉴定，再谈赔偿。

还有一条容易被忽略：事故认定书出来后，如果对责任划分不服，可以在规定期限内申请复核。复核不是重新认定，但能纠正明显的错误，值得一做。

十八、常见问题

问：坐的是村里的面包车，没有营运证，出事了还能赔吗？

答：能。非法营运不影响客运合同的成立，承运人仍要对旅客伤亡承担赔偿责任。难点在赔偿能力，这类车往往只有交强险，本车乘客不在交强险赔付范围内。起诉时把车主、驾驶人一起列为被告，并申请财产保全，是最实际的做法。

问：车翻了，我伤得不重，但手机和行李都摔坏了，能赔吗？

答：能主张。旅客随身携带的行李，承运人负有保管义务，因承运人过错毁损灭失的应当赔偿。货币、珠宝等贵重物品，通常要求旅客自行保管或者声明价值，未声明的按一般行李处理。

问：司机是替人开车的，车主不是他，告谁？

答：把车主、驾驶人、承运公司一起列为被告。判断承运人是谁，看线路牌、售票主体、运费收取方。挂靠经营的，挂靠人与被挂靠单位承担连带责任的情形很常见。

问：赶集日超载，我站着被挤倒了，摔成骨折，能赔吗？

答：能。超载本身就是过错，承运人很难免责。当时拍下车内拥挤的照片、记住大概人数，对认定超载很有帮助。交警的现场记录里通常也会记载核载与实载人数。

问：我在车上被偷了钱包，承运人要赔吗？

答：要看承运人有没有尽到必要的安全措施。司乘人员发现扒窃而不制止、不报警，或者明知车上有惯偷仍不提示的，可能承担相应责任。多数情况下，承运人承担的是补充性的、比例不高的责任，主要责任在盗窃者。

问：好意搭邻居的车出了事故，邻居要全赔吗？

答：不是。好意同乘发生事故，属于该机动车一方责任的，应当减轻驾驶人的赔偿责任；驾驶人有故意或者重大过失的除外。实践中通常按驾驶人的过错程度，在其应承担的份额内再作减免。

问：班车半路把我放下，说前面修路过不去，我能要求退钱吗？

答：可以要求退还相应票款，或者要求安排接驳。因道路原因无法继续运输的，属于不可归责于承运人的情形，承运人不必赔偿其他损失，但已收取的未履行部分运费应当退还。

问：事故后承运人让我签“一次性了结”，签了还能反悔吗？

答：签了就受约束，除非能证明存在重大误解、显失公平或者欺诈胁迫。伤情尚未稳定、伤残等级尚未确定时签下的“一次性了结”，如果赔偿金额明显低于应得数额，可以主张撤销，但举证难度不小。建议伤情稳定、鉴定做完之后再谈。

问：车上人满了，司机让我抱着孩子坐，算不算超载？

答：按核定人数计算，成年人及身高达到规定标准的儿童各计一人，不占座的婴幼儿在多数地方不计入核载人数，但抱在怀里本身存在极大风险。发生事故时，监护人明知超员仍上车，可能被认定有过错，从而减轻承运人的责任。

十九、延伸阅读

• 词条：交通事故诉讼：该告谁、去哪个法院告、多久能拿到钱
• 词条：交通事故赔偿顺序：交强险、商业险、肇事人，钱到底谁先出、能赔多少
• 词条：海上旅客运输：坐船出事，能赔多少、找谁赔
• 法条：中华人民共和国民法典
• 流程：民事起诉全流程：从写起诉状到拿回钱
• 证据：交通事故赔偿：要收集哪些证据？
• 问答：人身损害赔偿项目与标准
• 工具：一般人身损害赔偿计算器
• 指南：自己写起诉状：从动笔到立案，一步一步来