电动车载人被撞谁赔，先给结论：坐车的人可以向撞来的机动车一方索赔，由该车的交强险在责任限额内先赔；驾驶人违法载人，会减轻对方的赔偿责任，但不会因此让乘客一分钱拿不到；如果是免费捎一段，驾驶人还可以主张减轻自己的责任。真正决定赔多少的，是三方各自的过错比例，而不是「载人违法」这一个事实。
一、先弄清本地规矩：能不能载人、能载谁
结论：电动车能不能载人、能载多大的人，全国没有统一标准，以本地规定为准。
不少地方的规定是只允许载一名十二周岁以下的未成年人，也有的地方对载人年龄、是否要求固定座椅另有要求，各地标准不一，以当地公布的规定为准。车辆被鉴定为机动车的，还要按机动车载人规则处理。
违法载人的直接后果是行政处罚，罚款金额各地不同。但要分清两条线：被罚过款，不代表乘客拿不到赔偿；没被罚，也不代表驾驶人没有过错。民事责任看的是过错与因果关系，不是有没有被处罚。
| 情形 | 常见处理 | 要注意的点 |
|---|---|---|
| 载一名十二周岁以下未成年人 | 多数地方允许 | 是否要求固定座椅，看本地规定 |
| 载成年人 | 多数地方不允许 | 驾驶人有过错，可能被减轻对方责任 |
| 同时载两人以上 | 基本都不允许 | 超载明显加重驾驶人过错 |
| 车辆被鉴定为机动车 | 按机动车载人规则 | 无交强险，实际赔付能力风险大 |
五句话记住要害
- 载人规定各地不同，能载几人、载多大的人，以本地公布的规定为准。
- 乘客对撞来的机动车是第三者，该车交强险在限额内先赔，不先按过错打折。
- 驾驶人违法载人，法院通常减轻对方责任，被减掉的部分由驾驶人自己承担。
- 成年乘客明知违规仍搭乘，自己也有过错，可获赔金额相应减少。
- 无偿搭乘可主张好意同乘减责，但酒驾、无证等重大过失除外。
二、乘客的赔偿向谁要：先交强险，再按过错分
结论：乘客没有过错时，机动车一方仍要在交强险责任限额内赔偿，不足部分再按过错分担。
- 《中华人民共和国道路交通安全法》第七十六条机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足的部分，按照下列规定承担赔偿责任：
- （一）机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担赔偿责任；双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。
- （二）机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任；有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任；机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任。
交强险是法定强制保险，在责任限额内先行赔付，不先按过错比例打折；超出限额的部分才进入过错划分。乘客坐在电动车上，相对于撞来的机动车属于第三者，可以直接向该车的保险公司索赔，这一点不受「载人是否合法」影响。
要注意的是本车没有交强险。电动自行车不属于机动车，没有交强险可走；如果这辆车被鉴定为机动车而没投保，乘客对本车这一侧的请求就只能落到驾驶人的个人赔付能力上。
三、驾驶人违法载人，会削弱自己的赔偿请求
结论：违法载人属于对损害发生有过错，法院通常会据此减轻对方的赔偿责任。
- 《中华人民共和国民法典》第一千一百七十三条被侵权人对同一损害的发生或者扩大有过错的，可以减轻侵权人的责任。
驾驶人在这类事故里身兼两重身份：既是受害人，也是违法载人的行为人。保险公司或对方常拿这一点抗辩，主张减轻一到两成的责任。比例没有统一标准，由法院根据载人违法与损害后果的关联程度裁量。事故与载人毫无关系时（比如对方闯红灯直接撞击车身），减轻幅度会很小；如果是因为多载一人导致操控失灵、刹车距离变长，减轻幅度就会明显上升。
被减轻掉的那一部分，最终由驾驶人自己承担，而不是由乘客分担。
四、乘客明知违规还坐上去，自己的过错怎么算
结论：明知不能载人仍然搭乘，乘客自身也有过错，可获赔金额会按比例减少。
这一点容易被忽略。成年乘客对电动车载人是否合规、对不戴头盔的风险通常有认知，法院会据此酌减。未成年人搭乘的，一般不苛以同样的注意义务，但仍要看他是否明知风险。
边界要说清：乘客的过错只影响自己那一份，不影响驾驶人向对方主张的部分。也就是说，同一起事故里，驾驶人和乘客的减责比例可能完全不同，各算各的。
五、免费捎一段：驾驶人可以主张减轻责任
结论：非营运车辆无偿搭乘发生事故，属于该机动车一方责任的，应当减轻驾驶人的赔偿责任。
- 《中华人民共和国民法典》第一千二百一十七条非营运机动车发生交通事故造成无偿搭乘人损害，属于该机动车一方责任的，应当减轻其赔偿责任，但是机动车使用人有故意或者重大过失的除外。
三个条件要同时满足：非营运、无偿、属于该机动车一方的责任。减轻的是驾驶人自己的责任，不是对方机动车的责任。边界有两处：驾驶人有故意或重大过失的（酒驾、无证、严重超速）不减轻；长期分摊油费、按月给钱的，可能被认定为有偿搭乘，不适用这一条。
六、起诉时把谁列进去，请求怎么写
结论：把机动车一方和它的保险公司列为共同被告，同时保留对驾驶人的请求，是较稳妥的结构。
乘客对机动车一方是侵权之诉，交强险限额内由保险公司直接赔付；对驾驶人，可以走侵权，也可以走双方之间的约定，两条路赔偿项目大体相同，但举证重点和减责规则不同。是否无偿、驾驶人过错有多大，决定选哪条更有利。
证据上至少要准备四类：事故认定书；病历、诊断证明与全部票据；载人情况的证据（载了几人、是否收费、有没有聊天记录）；误工与收入证明。载人是否收费这一项，往往直接决定能不能适用好意同乘减责，早一点固定下来。
- 索赔前先固定这五样
- 事故认定书或报警记录，载明车上几人
- 病历、诊断证明、住院与复查票据
- 现场照片、行车记录仪、周边监控线索
- 是否收费的证据：转账记录、聊天记录、口头约定的见证人
- 误工证明、收入流水、护理与交通票据
三个容易踩的坑
- 以为「载人违法」就等于乘客自担全部损失，放弃向机动车一方索赔。违法载人只是过错之一，交强险该赔的部分照赔。
- 事故后只顾着和驾驶人谈，忘了对方机动车的交强险。限额内的部分由保险公司直接付，谈判对象找错了会白耗时间。
- 收了几十块油费却主张好意同乘。有没有收钱、收了多久，法院会看转账记录，主张不实的反而影响整体可信度。
载人违法是行政处罚问题，赔偿是过错比例问题，两件事别混在一起谈。
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