滞港费、滞箱费、堆存费在货到港没人提时像滚雪球：堆存费、滞箱费、仓储费一天一结，几个月下来常常超过货值本身。目的港费用纠纷的关键是三层关系：承运人向谁收、买卖双方谁兜底、拖到什么时候必须止损。
一、无人提货，船方可以直接卸下并收钱
- 《中华人民共和国海商法》第九十三条在卸货港无人提取货物的，船长可以将货物卸在仓库或者其他适当场所，由此产生的费用和风险由托运人承担，但是应当及时通知托运人。收货人已经行使海上货物运输合同权利但是迟延、拒绝提取货物的，船长可以按照前款规定处理货物，由此产生的费用和风险由收货人承担。
费用主体随行为分化：根本无人提货的，账单指向托运人；收货人接过单证又拖着不提的，指向收货人。共同前提是船方要“及时通知”，未通知就堆着放任费用膨胀的，扩大部分有争议空间。
二、承运人的留置与拍卖
- 《中华人民共和国海商法》第九十四条应当向承运人支付的运费、共同海损分摊、滞期费和承运人为货物垫付的必要费用以及应当向承运人支付的其他费用没有付清，又没有提供适当担保的，承运人可以留置相应的货物。运输单证载明运费预付或者类似性质声明的，承运人不得以运费未支付为由留置货物，但是收货人为托运人的除外。
- 《中华人民共和国海商法》第九十五条承运人依据本法第九十四条规定留置的货物，自船舶抵达卸货港的次日起满六十日无人提取的，承运人可以申请法院拍卖；货物易腐烂变质或者货物的保管费用加上应当向承运人支付的费用可能超过货物价值的，承运人可以申请提前拍卖。拍卖所得价款，用于清偿保管、拍卖货物的费用和运费以及应当向承运人支付的其他有关费用；不足的金额，承运人有权向托运人追偿；剩余的金额，退还托运人；无法退还、自拍卖之日起满一年又无人领取的，归国家所有。
这两个条文给出完整闭环：留置 → 满六十日或提前申请拍卖 → 价款清偿 → 不足继续追偿。对货主的意义是：弃货不等于债务消灭，拍卖不够抵的部分，承运人还会追到托运人头上，见外贸合同怎么防坑：FOB/CIF 术语、信用证与货损索赔一次讲清中的责任主体分析。
三、买卖两端的风险分界
- FOB/EXW 项下：买方负责运输环节，目的港滞港费用原则上由买方承担；卖方被船方追偿的，可依买卖合同向买方追讨；
- CIF/CFR 项下：卖方安排运输但风险装船即转移，买方不提货产生的滞港费，卖方作为运输合同托运人先对承运人扛着，再依买卖合同向买方索赔，见外贸合同怎么防坑；
- 买方拒收货：先别急着弃货。转卖、减价、运回三条路的成本账要先算，弃货决定一旦作出，滞港费照算、货款照付的合同风险由拒收方自担。
四、滞箱费的抗辩与止损
滞箱费（Demurrage/Detention）是争议最多的项目，抗辩角度：
- 合理性审查：费用标准是否与船公司公布的费率一致、是否明显高于同类市场水平；
- 减损义务：承运人明知货已弃置仍长期不处置、放任费用累积的，可主张扩大部分不应支持；
- 免责期与索赔期限：合同或费率公告常有“若干天免费期”与“逾期若干日不再追索”条款，逐日历时间表核对；
- 和解止损：费用逼近货值时，按货值比例打包和解通常是理性选择，谈判记录注意留痕，见如何通过催款中断诉讼时效。
五、问答
目的港费用的悲剧几乎都源于拖延：该提的拖、该卖的等、该谈的拖到账单爆表。船方有六十日拍卖的程序兜底，货主更要有自己的止损时钟。本文不构成正式法律意见。
延伸实务要点
止损义务是目的港费用案件的双向考题：收货人拖延提货，费用扩大部分自担；承运人怠于依法处置货物（申请拍卖、依法留置），扩大的堆存与滞箱损失同样要自己消化。贸易合同里应预先安排目的港弃货、退运的费用承担条款，避免费用无人认领。对承运人，及时发催提通知、按程序申请留置与拍卖，既是止损也是免责的前提；对货主，测算货值与费用增长曲线，该弃则弃、该退则退，硬扛只会两败俱伤。
延伸问答
问：滞箱费一天几百美元，有上限吗？ 答：以箱价与合理损失为限，累计接近新箱价时承运人应采取买断或处置措施；放任费用累计后“天价账单”，超出部分法院通常不支持。 问：货被海关扣了，和承运人无关吧？ 答：行政扣留属于承运人免责的政府行为范围，扣留期间的滞期费用一般不由承运人承担；但扣留解除后承运人应及时通知提货。 问：贸易合同里写了“运费到付、目的港费用买方承担”，承运人能直接找买方收吗？ 答：运输合同的相对方是托运人，承运人向收货人收费需以提单记载或交付时约定为据；“到付”条款写在运输单证上才有对收货人的效力。