签合同的是一家公司，出船的是另一家公司，提单上盖章的又是第三家——货损发生后摆在你面前的第一个问题往往不是赔多少，而是「告谁」：搜「实际承运人与签约承运人」的人，多半已经在这三个名字之间转晕了。2026 年 5 月施行的新版海商法用第六十一条到第六十六条一整组条文回答了这个问题，其中第六十四条的连带责任规则，让货主在很大程度上可以不纠结。这篇把身份识别、责任分配、诉讼策略一次讲清。
先看这三个要点
- 签约承运人对全程负责：把运输委托给实际承运人履行的，签约承运人仍然对全部运输负责，实际承运人的行为也由他背书。
- 责任规则同步适用：关于承运人责任的规定适用于实际承运人，实际承运人拿不出免责事由同样要赔。
- 连带责任兜底：承运人与实际承运人都负有赔偿责任的，在责任范围内连带——货主可以任选一家全额索赔，再由他们内部算账。
一、条文原文
- 《中华人民共和国海商法》第六十一条
- 承运人将货物运输或者部分运输委托给实际承运人履行的，承运人仍然应当依照本章规定对全部运输负责。对实际承运人承担的运输，承运人应当对实际承运人的行为或者实际承运人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范围内的行为负责。
- 虽有前款规定，在海上货物运输合同中明确约定合同所包括的特定的部分运输由承运人以外的指定的实际承运人履行的，合同可以同时约定，货物在指定的实际承运人掌管期间发生的灭失、损坏或者迟延交付，承运人不承担赔偿责任。但是，此种约定应当在提单中载明；未载明的，不得对抗善意第三人。
- 《中华人民共和国海商法》第六十四条
- 承运人与实际承运人均负有赔偿责任的，应当在此项责任范围内承担连带责任。
二、被告选择要件对照
| 要件 | 签约承运人 | 实际承运人 | 诉讼策略要点 |
|---|---|---|---|
| 身份识别 | 与托运人订立运输合同的人 | 接受委托实际执行运输的人 | 提单抬头与签章、租船链条、船东记录交叉核对 |
| 责任范围 | 对全部运输负责 | 对自己承担的区段负责 | 按货损发生环节锁定责任主体 |
| 免责抗辩 | 适用第四章免责清单 | 同样适用承运人责任规定 | 两被告举证责任相同，逐个击破 |
| 责任形态 | 独立责任；例外时约定脱责 | 与承运人连带 | 均有责任时连带，任选一家全额主张 |
| 执行考量 | 资产、保险、国内代理 | 船舶本身可扣押 | 评估偿付能力与扣船可能性再定主攻 |
三、身份识别：三张名片对一对
签约承运人是「签合同的人」——订舱确认单、运输合同上与你建立合同关系的那家公司，哪怕他手上一条船都没有（无船承运人就是典型），他也以承运人身份对全程负责。实际承运人是「出船出力的人」——真正把船开出来运货的人，通常是船东或期租下的经营人。第三张名片是提单：提单抬头、签发人署名、代理签章栏的「as agent for」字样，串起来就能画出承运链条。
第六十一条第二款留了一个例外通道：合同明确约定某段特定运输由指定的实际承运人履行，并且约定货物在该实际承运人掌管期间的损失由其自担的，签约承运人可以脱手这段责任。但条件苛刻——约定要写进合同，还要在提单中载明；没载明的，不能对抗善意第三人。货主拿到提单时查一眼有没有这类批注，就能知道手里的追偿范围有没有被预先压缩。
四、连带责任怎么用：告谁更有利
第六十四条只有一句话，分量却最重：承运人与实际承运人均负有赔偿责任的，在责任范围内连带。连带意味着货主不必按份主张——可以只告签约承运人全额索赔，可以只告实际承运人，也可以两家一起列上，谁赔都行，赔了就是履行完毕。两人之间怎么分担、谁向谁追偿，是第六十六条管的事，与货主无关。
策略上按三个维度选主攻对象：一看证据握在谁手里——货损发生在船上管货环节的，船方日志、大副收据在实际承运人手里，同时告两家能倒逼证据开示；二看偿付能力——签约承运人可能是注册资本很薄的货代壳公司，实际承运人的船就在海上跑，扣船担保最实在；三看责任期间——损失发生在码头堆场、两段运输之间且不在任何一方掌管期间的，责任归属要先查清，避免告错对象空耗一年时效。
还有一层常被忽略：第六十二条规定，对实际承运人的受雇人、代理人提起赔偿请求的，同样适用对承运人受雇人、代理人的规则——责任防线不会因为多了一层委托关系就变薄。
五、身份识别与豁免条款的核对清单
提单签章栏怎么读。签单栏常见的三种写法指向不同主体：承运人以自己名义签章，抬头公司就是签约承运人；「某某公司 as agent for 某某承运人」，代理人代签，被代理的承运人担责；只写「as agent」却不写为谁代签，就要靠订舱记录、运费发票反推。拿到提单第一时间把签章栏拍清楚、留原件扫描，这一栏是身份争议的原始证据。
无船承运人与船东的区分。无船承运人自己没有船，以承运人身份揽货、签单，再把运输转给实际船东——他对你而言是标准的签约承运人，第六十一条第一句「仍然对全部运输负责」就是为他设计的。船东则是典型的实际承运人。两层都要查的原因在于偿付能力差异：无船承运人多为轻资产公司，赔付能力有限；船东手里有船、背后常有保赔协会，担保与执行都有抓手。
租船链条下的实际承运人。期租、程租层层转租后，链条可能是：货主与二船东签合同，二船东从一手船东处租船，一手船东才是真正开船的人。索赔时签约承运人是与你签合同的那层，实际承运人是真正完成运输的那层，中间层是否列为被告看具体行为——既没有签约也没有实际运输的，责任基础弱。链条图画得越早，起诉对象越准。
「指定实际承运人」豁免条款的核对要点。第六十一条第二款的例外要同时满足几个条件才能对抗你：合同明确约定特定部分运输由指定的实际承运人履行；同时约定该掌管期间承运人不担责；约定在提单中载明。拿到提单逐项核对——尤其看提单上有没有披露实际承运人的名称与免责安排，没有载明的，这份「豁免」对善意持单人无效，签约承运人照旧对全程负责。
并列被告的保全安排。两家一起告时，保全对象分开评估：对签约承运人查银行账户与应收运费，对实际承运人申请扣押船舶。船在海上跑，扣船窗口稍纵即逝，立案前就要摸清船舶动态与靠泊计划，把扣船申请的准备做在起诉前面。
六、边界与误区
- 误区一：「只告提单上的公司就够了」。提单抬头公司确实通常是签约承运人，但无单放货、管货过错的直接行为人可能另有其人，连带规则允许并列被告，不必自我设限。
- 误区二：「合同写了指定实际承运人，签约方就脱责」。脱责要同时满足合同明确约定＋提单载明两个条件，缺一不可；只写在运价协议里、提单上没有载明的，对善意持有提单的货主无效。
- 误区三：「告两家会被法院要求选一个」。连带责任下并列被告是常态，法院按一个债权审理，不存在必须二选一的问题；赔偿总额不重复即可。
- 不适用：租船合同内部纠纷（出租人承租人按租约处理）；多式联运经营人与区段承运人的关系（按多式联运一章规则，区段法律适用另有安排）；货运代理引发的纠纷（先识别货代是以自己名义承运还是纯代理，身份不同责任天差地别）。
七、新旧法对比：豁免约定被加了两道锁
承运人与实际承运人的责任框架新旧同构：签约承运人对全程负责、责任规定适用于实际承运人、均有责时连带（旧法第六十条至第六十三条对应新法第六十一条至第六十四条），这三根柱子一个没动。真正的增量在豁免约定的锁上：旧法第六十条第二款允许合同约定特定部分运输由指定实际承运人履行、该期间承运人不担责——只要求合同明确约定，没有别的要求。实务后果是承运人靠运价协议里一处不起眼的约定就能对货主「隐身」，而货主根本看不到那份内部协议。新法第六十一条第二款在同一句后面续上了两道锁：「此种约定应当在提单中载明；未载明的，不得对抗善意第三人」——豁免要靠提单公示，藏在后台协议里的免责条款对善意持单人一律无效。这个变化把话语权拉回提单：货主拿到提单，看一眼有没有披露实际承运人与免责安排，就知道签约承运人的责任有没有被预先掏空。连带责任条款本身只是措辞调整（「负连带责任」改为「承担连带责任」），效果一致。检索提示：站内旧文按旧法条号（第六十条至第六十三条）展开的部分，框架结论照旧，引用条号请按新法第六十一条至第六十四条更新，豁免条款的效力判断务必按新法的提单载明要求复核。
补一个容易踩的身份陷阱：货代的身份混同。货运代理本应只做居间撮合，但实务中不少货代以自己名义订舱、签发自己的提单（House B/L）、收取全程运费——这一套动作做完，货代在法律上就是承运人（无船承运人），哪怕它名片上印着「货代」。货主索赔时若被「我们只是货代」的说法劝退，会白白放过一个合同相对人；反过来，货代名下无资产，硬把它当唯一被告又会落空。处理办法还是那张链条图：谁签的单、谁收的钱、谁的船在运，三个问题对应三个候选身份，责任主体按事实落位，不按名片落位。身份理清了，连带规则才会真正替你所用。
八、实操建议：起诉前的三张底牌
- 画出承运链条图：订舱记录、提单、舱单、船舶信息四份材料对照，签约承运人、实际承运人、签单代理人逐一落名；
- 查船舶与保险：实际承运人的船名、船东、互保协会保险情况先查清楚，决定是否申请扣船；船东互保协会的担保函往往是赔偿落袋的关键；
- 并列被告＋一年时效：身份存疑时宁可并列起诉，把身份识别的争议留给庭审，别因纠结被告错过一年时效。
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一句话总结：签约承运人对全程负责，实际承运人同样吃责任清单，两人都有责就是连带——告谁看证据、偿付能力和船在哪儿，连带规则让你不必先替他们分家。
以上内容为一般性法律知识介绍，不构成正式法律意见。具体案件请结合承运链条与保险担保情况，咨询执业律师后主张。