船舶碰撞是海事事故里责任结构最复杂的一类：两船都可能有过错，船损、货损、油污、人身伤亡缠在同一个事故里，每一种损失的分担规则还不一样。先定过错比例，再按损失类型套规则，是处理碰撞纠纷的固定顺序。
一、三种情形、三套结果
- 《中华人民共和国海商法》第一百七十六条船舶发生碰撞，是由于不可抗力或者其他不能归责于任何一方的原因或者无法查明的原因造成的，碰撞各方互相不承担赔偿责任。
- 《中华人民共和国海商法》第一百七十七条船舶发生碰撞，是由于一船的过错造成的，由有过错的船舶承担赔偿责任。
- 《中华人民共和国海商法》第一百七十八条船舶发生碰撞，碰撞的船舶互有过错的，各船按照过错程度的比例承担赔偿责任；过错程度相当或者过错程度的比例无法判定的，平均承担赔偿责任。互有过错的船舶，对碰撞造成的船舶以及船上货物和其他财产的损失，依照前款规定的比例承担赔偿责任。碰撞造成第三人财产损失的，各船的赔偿责任均不超过其应当承担的比例。互有过错的船舶，对造成的第三人的人身伤亡，承担连带赔偿责任。一船支付的赔偿超过本条第一款规定的比例的，有权向其他有过错的船舶追偿。
结构图一目了然：
| 情形 | 结果 |
|---|---|
| 不可抗力/原因不明 | 各自认损，互不赔偿 |
| 单方过错 | 过错船全赔 |
| 互有过错 | 船货财产损失按比例；第三人财产损失按比例封顶；第三人人身伤亡连带 |
二、“互有过失”怎么量化
比例不是各说各话，通常综合以下因素：
- 航行违章：未保持正规瞭望、未使用安全航速、未按避碰规则让路，是最常见的过错因子，避碰规则的国际公约背景见交通事故诉讼中的财产保全：怎么申请查扣车辆和保险款的相关介绍；
- 船员配备与证书：配员不足、适任证书不符，指向船公司管理过错；
- 船舶适航状态：舵机失灵、号灯故障等开航前缺陷；
- 海事调查结论：海事管理机构对事故成因与责任的调查意见是重要参考，但其法律效力边界见交通事故诉讼中的财产保全：怎么申请查扣车辆和保险款。
碰撞案件的审理还有特殊程序规则：起诉、答辩时要如实填写海事事故调查表，完成举证前不得查阅对方的碰撞证据材料，防止事后编造，这套规则来自海事诉讼特别程序法的专章。
三、货主的索赔路径
船上货物受损，货主不必自己算比例：
- 按运输合同告本船承运人：除非落入免责事由（碰撞可能源于航海过失），见外贸合同怎么防坑：FOB/CIF 术语、信用证与货损索赔一次讲清；
- 按侵权告两船：互有过失碰撞中两船对货损按比例担责，货主可以一并起诉，省去承运人之间的追偿环节；
- 走保险：货物运输险先赔，保险人代位向责任方追偿，见保险代位求偿：先赔我再去找肇事方。
四、时效与保全
- 《中华人民共和国海商法》第二百八十八条有关船舶碰撞的请求权，时效期间为二年，自碰撞事故发生之日起计算。本法第一百七十八条第三款规定的追偿请求权，时效期间为一年，自当事人连带支付损害赔偿之日起计算。依据本法第一百七十九条规定产生的请求权或者追偿请求权的时效，适用本条规定。
碰撞请求两年时效，比货损的一年宽裕；连带赔付后的内部追偿只有一年。证据易灭失，起诉前可申请证据保全与扣押船舶，见交通事故诉讼中的财产保全：怎么申请查扣车辆和保险款。
五、问答
碰撞责任的精髓是“分层”：比例解决船与船之间，连带解决对人的保护，免责与限额控制最终金额。事故发生后第一时间固定航行数据，比任何谈判都值钱。本文不构成正式法律意见。
延伸实务要点
碰撞案件的证据在事故后几小时内就定型：VDR 数据、AIS 轨迹、航行日志、值班记录、VTS 通话录音，任何一项被迟取、灭失，过错认定都会倾斜。事故后第一动作是保全 VDR 数据并申请主管机关调取，第二动作是书面通知对方与保险人安排联合检验。责任比例的谈判通常在海事调查报告与鉴定之间反复拉锯，早一步把客观证据锁死，谈判位置就稳一分。
延伸问答
问：双方都有错，我的损失只能按比例拿吗？ 答：财产损失按过错比例分担；人身伤亡的请求权另有优先安排，且受责任限制基金的独立处理。 问：对方船没有保险，判决能执行到什么？ 答：执行船舶拍卖款或其他财产；这也是事故后及时扣船的价值所在——先锁定担保再谈责任。 问：引航员引航时碰撞，船东能推给引航站吗？ 答：强制引航下引航员过失一般仍由被引船承担对外责任，船东事后可向引航机构追偿；对外不分担。