电动车撞了行人：赔多少、谁来鉴定、没保险怎么办

一、一句话定义

电动车撞行人，是指电动自行车、电动三轮车等非机动车在道路上与行人发生碰撞，造成行人人身损害或者财产损失的情形。

这类事故与机动车事故有一个根本区别：不适用「机动车无过错也要赔百分之十」的规则。非机动车与行人之间，按双方过错分担责任，谁错得多谁赔得多，没错就不赔。

看起来这对行人不公平，因为机动车撞行人，机动车一方几乎总要赔；电动车撞行人，行人可能要自己承担大部分。但法律规定如此，理由是机动车属于高度危险作业，非机动车的危险程度低。

不过有一个变量会颠覆整个分析：如果电动车被鉴定为「机动车」（超标车），那它就适用机动车规则，责任大幅加重，还可能涉及交强险、驾驶证、刑事风险。

所以这类案件的第一步，往往不是谈赔多少，而是问一句：这辆车，到底是非机动车还是机动车？

这篇按「定性→分责→算钱→执行」的顺序展开，最后一节专门讲「撞人的一方没有保险也没钱」这个最现实的困境。

二、构成要件与适用条件

第一个要件是有碰撞或者因果关系。直接碰撞最常见；没有碰撞但因电动车违规行驶导致行人摔倒、受惊跌倒，因果关系同样成立。

第二个要件是一方或双方有过错。非机动车与行人之间适用过错责任，需要证明对方有过错，或者双方都有过错。

电动车一方常见的过错：逆行、闯红灯、走机动车道、超速、看手机、载人载物超规、夜间不开灯、在人行道上骑行、酒后骑行。

行人一方常见的过错：闯红灯、翻越护栏、突然横穿、在机动车道内行走、边走边看手机、在非机动车道内长时间停留。

第三个要件是损害后果。人身损害包括医疗费、误工费、护理费、残疾赔偿金等；财产损失包括衣物、手机、随身物品的损坏。

第四个要件是车辆属性已经确定。这一步决定适用哪套规则：非机动车按过错责任，机动车按道路交通安全法第七十六条。

判断车辆属性，看三个指标：最高设计车速、整车质量、电机额定功率。超过电动自行车国家标准的，可能被认定为机动车（轻便摩托车或者普通摩托车）。

是否被认定为机动车，通常需要交警委托鉴定机构做属性鉴定。这个鉴定结论，往往决定案件的走向。

还有一个容易被忽略的要件：事故是否发生在「道路」上。小区内部、厂区、停车场，可能不属于道路，适用一般侵权规则，但责任分配逻辑相近。

这五个环节里，第四个最关键。很多当事人打了半年官司，才发现对方的车是超标车，或者自己的车被鉴定为机动车，导致责任比例完全改变。

三、法条依据

民法典第一千一百六十五条是过错责任的一般条款：行为人因过错侵害他人民事权益造成损害的，应当承担侵权责任。依照法律规定推定行为人有过错，其不能证明自己没有过错的，应当承担侵权责任。

非机动车与行人之间的事故，适用的就是这一条：谁有过错谁担责，双方都有过错按比例分担。这与机动车事故的归责原则不同。

民法典第一千一百七十九条列举了人身损害赔偿的项目：侵害他人造成人身损害的，应当赔偿医疗费、护理费、交通费、营养费、住院伙食补助费等为治疗和康复支出的合理费用，以及因误工减少的收入。造成残疾的，还应当赔偿辅助器具费和残疾赔偿金；造成死亡的，还应当赔偿丧葬费和死亡赔偿金。

这一条是计算赔偿金额的清单，逐项对照，不要漏项。

道路交通安全法第七十六条规定的是机动车事故的赔偿规则：机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在交强险责任限额范围内予以赔偿；不足部分，机动车之间按过错分担；机动车与非机动车、行人之间，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任。

这一条的关键在于它的适用对象是「机动车」。电动车如果不是机动车，就不适用这一条，不能要求对方「无过错也赔百分之十」。

道路交通安全法第一百一十九条对「道路」和「车辆」作了定义：道路是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所；车辆是指机动车和非机动车。

同条对「非机动车」的定义是：以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

这个定义很重要。它说明：符合国家标准的电动自行车是非机动车；超过标准的，不属于这一项列举的范围，可能被归入机动车。

法条核对日期：2026-11-09。

四、与相邻概念的区别

与「机动车撞行人」的区别。机动车撞行人适用无过错责任加过错相抵，机动车一方即便无过错也要承担不超过百分之十；非机动车撞行人适用纯过错责任，没错就不赔。这是最核心的区别。

与「机动车之间事故」的区别。机动车之间按过错比例分担，有交强险先行赔付。非机动车与行人之间没有交强险，只能按过错分担，赔付依赖个人财力。

与「超标电动车事故」的区别。超标车一旦被认定为机动车，整个分析框架就变了：适用第七十六条，要看有没有交强险，无证驾驶还可能被行政处罚。

与「产品责任」的区别。如果事故是因为电动车刹车失灵、车架断裂造成的，可以向生产者、销售者主张产品责任。这与交通事故责任是两条独立的路径，可以并行。

与「安全保障义务」的区别。如果事故发生在商场、车站、小区的通道上，管理方未尽安全保障义务的，可以主张相应责任。这类责任是补充性的。

与「工伤」的区别。如果受害人是外卖骑手、快递员，在执行工作任务时被撞，可能同时构成工伤和侵权，可以主张双重赔偿（部分项目不重复）。

这六组区分里，第三组最容易改变结论。所以接案第一件事，是把车辆属性搞清楚。

五、实操指引

第一步，报警。不要因为「伤得不重」就私了。没有事故认定书，后面责任说不清。

第二步，保护现场并拍照。车辆倒地位置、刹车痕迹、散落物、路面标线、信号灯状态，全部拍下来。

第三步，就医并保留全套材料。病历、诊断证明、影像资料、费用票据、医嘱休息时间。

第四步，要求做车辆属性鉴定。特别是对方车辆明显超标（速度快、车身大、无脚踏板）的，一定要提出。这一步可能彻底改变责任分配。

第五步，调取监控。路口监控、商铺监控、周边车辆行车记录仪。越早越好。

第六步，看事故认定书。注意责任表述和是否记载车辆属性。对认定不服的，可以在三日内申请复核。

第七步，确定赔偿主体。撞人者本人是第一被告；如果车辆是借用的，车主有过错的（明知无证、车辆有隐患）也要担责；如果是执行工作任务，用人单位担责。

第八步，查有没有保险。部分城市推出电动自行车第三者责任险，外卖、快递企业也常为车辆投保。有保险的要一并主张。

第九步，主张赔偿项目。逐项列明，附票据和计算依据。构成伤残的，先做鉴定再谈金额。

第十步，考虑执行问题。撞人者没有赔偿能力的，要提前查财产线索，必要时申请财产保全。

这十步里，第四步和第十步最容易被忽略，也最能决定实际结果。

六、常见问题

电动车撞行人，是不是一定要赔？ 不一定。非机动车与行人之间适用过错责任，行人自己闯红灯、突然横穿导致碰撞的，撞人一方可能不承担或者只承担很小比例。但实践中，撞人一方通常仍会被认定有一定过错（如未注意观察）。

电动车没有保险，赔不出来怎么办？ 先看车主、用人单位有没有投保；没有保险的，只能向侵权人主张。判决后申请强制执行，查银行存款、房产、车辆、公积金。确实无财产可供执行的，可能终结本次执行程序，待有财产时恢复执行。

什么样的电动车算超标车？ 超过电动自行车国家标准的，比如最高设计车速超过二十五公里每小时、整车质量超过五十五公斤、电机功率超标、没有脚踏骑行功能。具体以鉴定机构依据国家标准作出的结论为准。

超标车被认定为机动车，会有什么后果？ 适用机动车事故规则，要看有没有交强险，无证驾驶还可能被罚款、拘留。赔偿责任大幅加重，构成犯罪的门槛也更低。

行人在非机动车道被撞，自己有没有责任？ 可能有。行人应当在人行道内行走，没有人行道的靠路边行走。长时间占用非机动车道，会被认定有过错，减轻撞人一方责任。

电动车载人被撞，乘客受伤谁赔？ 看责任划分。对方有过错的，向对方主张；本车驾驶人有过错的，可以向驾驶人主张。违规载人本身是过错，会影响责任比例。

事故后对方逃逸了怎么办？ 立即报警，提供车辆特征、颜色、车牌（如有）、逃逸方向。调取沿途监控。逃逸一方通常被认定全责，且可能面临行政处罚。

伤情轻微，值得打官司吗？ 看成本。医疗费几百元、无误工损失的，协商或者调解更实际。涉及骨折、留疤、影响劳动的，建议认真主张，不要低价了结。

私了后伤情加重，还能再主张吗？ 可以，但要证明加重的伤情与事故有因果关系。如果私了协议写的是「一次性了结、此后不再主张」，推翻的难度较大，除非能证明存在重大误解或者显失公平。

电动车闯红灯撞人，责任怎么分？ 闯红灯是重大过错，通常承担主要或者全部责任。但如果行人也有过错（如突然横穿），会按比例分担。具体以事故认定书为准。

七、为什么非机动车撞人不能套用「无过错也赔」

很多人不理解：汽车撞了人，就算司机没过错也要赔；电动车撞了人，怎么就可以不赔？

理由在危险程度。机动车是高速运行的钢铁物体，一旦发生事故，后果往往是重伤或者死亡。所以法律让机动车一方承担更重的责任，倒逼其谨慎驾驶、购买保险。

非机动车速度低、质量小，危险程度明显低。让它承担无过错责任，与其风险不匹配，也会导致大量不合理索赔。

所以立法选择了过错责任：谁有错，谁担责；都有错，按比例；都没错，各自承担。

这个规则看起来「偏向」撞人者，其实也保护了行人：如果按无过错责任，骑电动车的人会因为风险太高而减少出行，最终受损的还是依赖短途出行的人群。

当然，这套逻辑的前提是「车确实是非机动车」。一旦车辆超标被认定为机动车，前提就不成立了。

所以讨论「赔不赔」之前，先讨论「是什么车」。这个顺序不能颠倒。

实务中，很多当事人一上来就吵「你应该赔我」，结果发现对方的车是机动车，整个案子的量级完全不同。

八、超标车的三个指标与鉴定实务

指标一，最高设计车速。国家标准是电驱动行驶时最高车速不超过二十五公里每小时。超过的，不符合非机动车标准。

指标二，整车质量。含电池在内不超过五十五公斤。超过的，不符合标准。

指标三，电机额定连续输出功率。不超过四百瓦。此外还要求具有脚踏骑行功能。

四项有任何一项不符，都可能被认定为「超标车」。但超标不等于必然是机动车，还要看是否被归入摩托车类别。

鉴定实务中，交警或者法院会委托有资质的机构，对车辆的最高车速、整车质量、电机功率、制动性能等做检测，出具属性鉴定意见。

鉴定意见通常表述为「该车属于机动车（轻便摩托车）」或者「该车属于非机动车」。这份意见对责任分配影响极大。

当事人可以申请鉴定，也可以对鉴定意见提出异议，申请重新鉴定。但要注意，鉴定需要车辆实物，事故后不要自行处置车辆。

还有一个细节：很多电动车在销售时被宣传为「电动自行车」，实际参数超标。这种情况下，消费者可以主张销售者欺诈或者产品责任，这是另一条路径。

所以买车时要看合格证上的参数，不要只听商家说「这车不用驾照」。

这条建议不只是法律问题，也是安全问题。超标车速度快、制动差，出事的概率本身就高。

九、责任比例的六种典型情形

情形一，电动车逆行撞上正常行走的行人。电动车全责。

情形二，行人闯红灯横穿，电动车正常行驶但未减速。行人主责，电动车次责。

情形三，电动车走人行道撞上行人。电动车全责，因为人行道禁止骑行（推行除外）。

情形四，行人突然从停靠车辆之间窜出，电动车来不及避让。行人主责，电动车可能无责或者次责。

情形五，电动车看手机撞上正常行走的行人。电动车全责。

情形六，双方都有过错，比如电动车超速、行人横穿。按过错程度分担，常见的是主次责或者同等责任。

这六种情形是裁判经验的归纳，不是法定标准。实际认定要看现场条件、视线、车速、距离。

有一个规律可以把握：谁的违规行为与事故的因果关系更直接，谁的责任更重。逆行、闯红灯、看手机，通常被认为因果关系最直接。

还有一个因素：避险可能性。如果一方在最后时刻有避让的可能却没有避让，责任会加重。

所以事故认定书上的责任表述，不是随便写的，背后是因果关系和避险可能性的判断。看懂这一层，才能判断要不要申请复核。

十、没有保险也没钱，怎么办

这是这类案件最现实的困境。非机动车没有强制保险，撞人者往往是普通工薪阶层甚至学生，赔偿能力有限。

第一条路，查有没有商业保险。部分城市的电动自行车综合险包含第三者责任；外卖、快递企业通常为车辆投保；有的车主自己买了意外险附加三者责任。

第二条路，查车主责任。车辆是借来的，车主明知对方无驾驶能力、车辆有隐患仍然出借的，要承担相应责任。车辆是租赁的，租赁方有过错的也要担责。

第三条路，查用人单位责任。撞人者是在执行工作任务（送外卖、送货、跑业务）的，由用人单位承担侵权责任。这条路径往往最有赔付能力。

第四条路，查管理方责任。事故发生在商场、车站、小区通道，管理方未尽安全保障义务的，可以主张补充责任。

第五条路，财产保全。起诉时同步申请保全对方的银行账户、车辆、房产，防止转移财产。这一步很关键，很多人赢了官司却拿不到钱，就是因为没做保全。

第六条路，分期履行与执行和解。对方确实无一次性赔付能力的，可以达成执行和解，分期支付，同时约定违约条款。

第七条路，司法救助。极少数情形下，受害人可以申请司法救助金，但条件严格、金额有限。

七条路走完，能拿回多少要看具体情况。但有一点是确定的：越早动手，可执行的财产越多；拖得越久，越可能一无所获。

十一、行人的赔偿项目怎么算

医疗费。凭票据，包括急救、门诊、住院、检查、药品、康复。后续治疗费可以凭医疗证明一次性主张。

误工费。按误工时间和收入状况。有固定收入的按实际减少；无固定收入的按最近三年平均收入；无法证明的，参照当地同行业平均工资。退休人员如果有返聘收入，也可以主张。

护理费。住院期间或者医嘱需要护理的，按护理人员收入或者当地护工标准计算。家属护理的，按家属的误工损失计算。

营养费。按医嘱或者鉴定意见，通常按每天一定标准乘以天数。

交通费。就医、转院、复查的实际支出，凭票据。

住院伙食补助费。按当地国家机关一般工作人员出差伙食补助标准。

残疾赔偿金。构成伤残的，按伤残等级和当地居民人均可支配收入计算，自定残之日起按二十年计算，六十周岁以上每增一岁减一年，七十五周岁以上按五年计算。

残疾辅助器具费。义齿、假肢、拐杖、轮椅等，按普通适用器具的合理费用计算。

精神损害抚慰金。构成伤残或者造成严重精神损害的可以主张，金额由法院酌定。

这九项是标准清单。实务中最容易漏的是误工费、护理费、精神损害抚慰金，因为需要额外举证。但漏掉这三项，金额可能少三四成。

还有一项常被忽略：被扶养人生活费。受害人丧失劳动能力且有未成年子女或者无劳动能力的父母需要扶养的，可以主张。这一项并入残疾赔偿金计算。

列清单时建议做成表格：项目、金额、计算方式、证据编号。一目了然，谈判和开庭都好用。

十二、行人有过错时，怎么应对

第一种，闯红灯。这是最常见的抗辩。应对：查信号灯时长、查看路口监控，确认行人进入路口时是否为红灯；如果电动车一方也超速或者未减速，过错比例会重新分配。

第二种，突然横穿。应对：看有没有斑马线、有没有隔离设施、来车距离和视线条件。如果电动车在很远的距离就已经能看到行人，仍未减速，其过错会被加重。

第三种，翻越护栏。这是明显过错，会大幅减轻撞人一方责任。但仍要审查撞人一方有没有超速、有没有避让可能。

第四种，边走边看手机。需要证据，比如监控、证人、手机使用记录。单凭猜测难以认定。

第五种，在非机动车道内长时间停留。属于占用车道，有过错。但如果是在等红灯、避让障碍，则不构成过错。

应对的核心不是否认行人的过错，而是证明「对方也有过错」以及「自己的过错较轻」。责任比例是相对的，压低自己的比例就等于提高赔偿。

举证上，监控最有力。其次是证人证言、现场痕迹、行车记录仪（如果电动车装了）。

还有一个技术点：事故认定书上的责任表述是「全部责任／主要责任／同等责任／次要责任／无责任」，对应到民事赔偿通常是 100%／70%／50%／30%／0%，但法院可以根据具体情况调整。

所以即便认定书对己方不利，仍可在诉讼中举证争取调整。认定书是证据，不是判决。

十三、三类特殊车辆，要单独看

第一类，电动三轮车。多数电动三轮车在参数上超过非机动车标准，容易被认定为机动车（正三轮摩托车）。一旦认定，适用机动车规则，还要看有没有驾驶证、有没有交强险。

第二类，老年代步车（四轮低速电动车）。这类车辆多数不在国家机动车产品公告目录内，无法上牌、无法投保。发生事故后，往往被认定为机动车，撞人一方既要承担机动车责任，又面临无牌无证的问题。

第三类，共享电单车。车辆合规、平台投保，事故后可以向平台主张保险赔付。但平台通常会要求骑行者遵守用户协议（实名、年龄限制），违规骑行的可能影响赔付。

三类车辆的共同点是：属性认定往往颠覆常识。当事人以为是「自行车」，法律上可能是「摩托车」。

所以发生事故后，如果对方车辆是三轮、四轮电动车，一定要提出属性鉴定。这一步可能让赔偿金额翻倍。

反过来，如果自己骑的是这类车，也要有心理准备：一旦被认定为机动车，无证驾驶要罚款甚至拘留，赔偿责任也大幅上升。

这也是为什么各地在整治超标车、老年代步车。不只是交通秩序问题，也是事故赔偿的现实问题。

买这类车之前，值得问一句：能不能上牌、能不能买保险。不能上牌的车，出了事全靠自己赔。

十四、骑手撞人，为什么要找公司

外卖、快递骑手撞人，是这类事故中最高频的场景。原因很简单：赶时间、路线复杂、频繁穿行。

这类案件的关键，是确定骑手与平台、站点、外包公司之间的关系。关系不同，赔偿主体不同。

专送骑手：有站点管理、排班、考核、统一工服，通常与站点所属公司存在劳动关系。撞人属于执行工作任务，由公司承担侵权责任。

众包骑手：自由接单、无考勤、按单结算，多数被认定为承揽或者劳务关系。这种情况下，公司一般不承担侵权责任，但如果平台在派单、时限设定上有过错（比如算法给的配送时间明显不合理），可能承担相应责任。

劳务外包：骑手与外包公司签合同，由外包公司派到平台站点。撞人由外包公司承担责任。

三种模式里，专送和外包更容易找到有赔付能力的公司；众包的赔付往往落在骑手个人身上。

所以受害人起诉时，第一件事是查骑手的接单记录、工服、站点信息，判断属于哪种模式，再把对应的公司列为被告。

还有一条路径容易被忽略：平台投保的第三者责任险。很多平台为骑手投保了这类保险，受害人可以直接主张。

这也提醒骑手：出了事不要自己扛。先弄清楚自己属于哪种模式，是不是在执行工作任务，公司有没有保险。

十五、一句总结

电动车撞行人这类案子，胜负往往不在法庭辩论，而在两个前置问题：车是什么车，人是什么身份。

车是超标车，规则就变了；人是职务行为，赔钱的就换成了公司。这两个问题问对了，案子就成了一半。

至于赔偿金额，那是清单和票据的事，把项目列全、把票据留好，数字自然出来。

真正难的是执行。所以从一开始就要想：钱从哪来，谁有钱，能不能保全。这三个问题，比法条更重要。

十六、事故发生后的黄金一小时

第一分钟，看人。先看伤者有没有意识、有没有出血、能不能说话。伤情重的，先打急救电话。

第五分钟，报警。说明地点、有无人员受伤、车辆类型。不要因为「伤得不重」就不报。

第十分钟，拍照。全景、方位、细目三类照片：车辆与行人的相对位置、路面标线、刹车痕迹、散落物、伤者位置。

第二十分钟，留信息。对方姓名、电话、身份证号、车牌（如有）、车辆是否有牌。目击者的联系方式。

第三十分钟，找监控。看周边有哪些商铺、住户、路口的摄像头，记下位置，尽快联系调取。

第四十分钟，留存车辆。不要让对方把车骑走，也不要自己挪车（除非妨碍交通且已拍照）。车辆是后续鉴定的基础。

第五十分钟，通知家属。伤情不明的，先通知，别自己扛。

第六十分钟，整理记录。把时间、地点、经过、在场人员写一份简单的书面记录，趁记忆清晰。

黄金一小时做对了，后面的责任认定、赔偿谈判会顺利很多。做错了，很多东西补不回来。

这一小时里最容易被忽略的是「留存车辆」和「找监控」。前者决定能不能做属性鉴定，后者决定能不能还原过程。

十七、私了的三个风险

风险一，金额定低了。当时觉得伤得不重，过几天发现骨折、脑震荡，已经签了「一次性了结」，再主张就难了。

风险二，责任定偏了。双方都不懂法，凭感觉各让一步，结果与法定责任差距很大。吃亏的一方事后想反悔，缺少依据。

风险三，没有书面凭证。口头说好赔两千，对方转身不认，连证据都没有。

要私了，至少要写一份书面协议：时间、地点、经过、责任划分、赔偿金额、支付方式、是否一次性了结、双方签字。

协议里最好写一句「本协议系双方在充分了解伤情基础上自愿达成」，但更重要的是：签之前先去医院做检查，把伤情确认下来。

伤情不明就签协议，是这类纠纷里最常见的错误。几百块的检查费，能避免几万块的损失。

还有一点：涉及人员受伤的事故，即便私了，也建议报警备案。有了事故记录，将来反悔或者伤情变化，至少有基础材料。

私了不是不可以，但要「有据可查地私了」。

十八、一句实在话

电动车事故的赔偿，绝大多数不是法律问题，是钱的问题：撞人的赔不起，被撞的等不起。

所以真正有效的策略，往往不是把官司打到底，而是尽早锁定「有钱的那一方」：用人单位、平台、保险公司、车辆所有人。

这也是为什么这篇文章反复强调「查身份、查保险、查主体」。法律给你权利，但权利要落到有钱的人头上，才能变成赔偿。

想清楚这一点，很多选择就清楚了。

十九、关于本文的体例说明

本文按「定性→分责→算钱→执行」四段展开。所谓定性，指车辆属性和事故地点；所谓分责，指双方过错比例；所谓算钱，指赔偿项目和计算；所谓执行，指钱从谁那里出。

文中「通常」「多数」「可能」这类限定词是有意保留的。电动车属性认定、责任比例划分、赔偿标准，各地差异明显，本文给出的是分析框架而非结论。

如您正在处理具体纠纷，建议先读「实操指引」十步，重点做实第四步（车辆属性鉴定）和第十步（执行预案）。前者决定责任量级，后者决定能不能拿到钱。

另需提示：电动自行车的生产、销售、登记、通行管理，各地都有地方性规定，且近年更新频繁。涉及超标车认定的，除国家标准外，还要查当地的具体执行口径。

二十、最后提醒

电动车是当下城市里最普遍的短途交通工具，也是最容易被忽视的风险源。它没有保险、没有牌照、没有年检，出了事全凭个人承担。

所以对骑行者来说，最实在的三条建议是：买合规的车、买一份第三者责任险、骑车时把手机放进口袋。这三件事加起来的成本，不到一次轻微事故的赔偿额。

对行人来说，过马路时多看一眼非机动车道，比盯着绿灯更重要。绿灯保护的是你在斑马线上的权利，不是你在任何位置的安全。

规则保护谨慎的人，法律救济受损的人。两者都做到，才是完整的防护。

二十一、补一句

事故之后最难的不是争对错，是让对方有诚意地坐下来谈。而让对方愿意谈的前提，通常是你手里有一份清晰的事故认定书和一叠完整的医疗票据。

这不是法律技巧，是谈判筹码的基本形态。

二十二、延伸阅读

• 机动车交通事故责任：车不是我开的、登记也不是我，为什么还判我赔
• 交通事故赔偿
• 交通事故赔偿：要收集哪些证据？
• 民事起诉全流程：从写起诉状到拿回钱
• 自己写起诉状：从动笔到立案，一步一步来
• 道路交通安全法
• 民法典